Otopress
Renault Group, 2025 yılının ilk çeyreğine dair finansal sonuçlarını açıkladı. Buna göre grubun cirosu yılın ilk çeyreğinde yüzde 0,3 azalışla 11,675 milyar Euro olarak gerçekleşti.
Yapılan açıklamaya göre, Renault Group 2025 yılının ilk çeyreğinde, 2024 yılının ilk çeyreğine kıyasla yüzde 2,9 artışla 564 bin 980 adet satış gerçekleştirdi.
Renault Group CFO’su Duncan Minto, 2025’in ilk çeyreğinde zorlu bir ortama rağmen dünya genelinde satışlarda yüzde 2,9’luk bir büyüme ile pazarı geride bıraktıklarını bildirdi.
Minto, “Bu büyüme, yakın zamanda gerçekleştirdiğimiz ürün lansmanlarımızın başarısından kaynaklanıyor. İlk çeyrekte, bu yeni modeller fatura edilen araçlarımızın yüzde 28,3’ünü oluşturdu ve yeni ürünlerimizin kademeli artışı sayesinde bu oran önümüzdeki çeyreklerde yükselmeye devam edecek. 2025’in sonunda, Renault Group Avrupa pazarındaki en güncel ürün gamına sahip olacak ve kapsama alanını genişletecek. Maliyet yönetimi hâlâ en önemli önceliğimiz olmaya devam ediyor. Son derece istikrarsız bir makroekonomik ortamda Renault Group, ilave maliyet azaltıcı önlemleri proaktif bir şekilde hayata geçirme kararı aldı. Bu çabalar, rekabetçiliğimizi artıracaktır” dedi.
2025’te 7 lansmanla ürün atağına hazırlanan Fransız üretici, 2025’te yüzde 7’nin üzerinde grup faaliyet kârı ve 2 milyar Euro’dan fazla serbest nakit akışı bekliyor.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Yeni Tesla Model Y’nin ön ve arka tasarımında değişiklik yapıldı. Boydan boya uzanan LED ışık imzasıyla dikkatleri üzerine çeken model, bölünmüş far tasarımının uygulandığı ilk Tesla olarak karşımızda. Bu yeni tasarım sayesinde otomobilin aerodinamik yapısı da iyileştirildi. 0.23 Cd’lik hava sürtünme katsayısı 0.22 Cd’ye düşürüldü. Bunun sonucunda genel verimlilikte ve menzilde az da olsa artış yaşandı.
Model Y’nin iç mekanında malzeme kalitesi iyileştirildi. Ayrıca, Model Y kullanıcılarının beklediği özellikler olan ambiyans aydınlatma, ön koltuk havalandırma, elektrikli katlanabilen arka koltuklar ve 8 inç arka ekran gibi donanımlar da devreye alındı. Bağlanabilirlik sistemi de iyileştirilerek daha hızlı mobil ve Wi-Fi bağlantılarıyla birlikte akıllı telefonu anahtar olarak kullanma fonksiyonunun menzili artırıldı. Bagaj kapağı ise artık eller serbest biçimde yaklaşınca otomatik açılıyor.
Tesla Model Y’nin ses sistemi de elden geçirildi. Daha estetik görünen hoparlör tasarımıyla birlikte ses performansı da artırıldı. Ancak, tek motorlu Standard Range ve Long Range versiyonlarda hoparlör sayısı 9’a düşürüldü. Önceki modelde tüm versiyonlarda 13 hoparlör ve 1 subwoofer bulunuyordu. Çift motorlu Uzun Menzil versiyonunda ise 15 hoparlör ve 1 subwoofer bulunuyor.
Elektrikli modelde yapılan önemli güncellemelerden biri de süspansiyon sistemi oldu. Kullanılan ikinci nesil süspansiyon ve ikinci nesil gürültü engelleme donanımı sayesinde daha iyi sönümleme, yüksek konfor, iyileştirilmiş direksiyon tepkisi ve daha sessiz sürüş deneyimi gibi sonuçların elde edildiği ifade ediliyor. Buna ek olarak, Model Y’nin dışındaki kamera sayısı da yeni ön kamera ile birlikte 8 adede yükseltildi.
Tesla Model Y’nin Standart Range versiyonu WLTP’ye göre 455 kilometre sürüş menziline sahipti. Makyajlı modelde yapılan aerodinamik iyileştirmeler ve CATL imzalı 62,5 kWsa’lik yeni LFP batarya sayesinde menzil 500 kilometreye kadar yükseldi. 220 kW’lık (Türkiye’de aynı motor 159 kW ile sınırlı) motorla 0-100 km/s hızlanmasını 5,9 saniyede tamamlayan otomobilin son hızı da 201 km/s olarak karşımıza çıkıyor. – Kaynak: donanimhaber.com
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Avrupa otomobil pazarında liderlik el değiştirdi. JATO Dynamics’in verilerine göre Peugeot 208, bir önceki satış lideri Dacia Sandero’yu geride bırakarak Mart 2025’te Avrupa’da en çok satan otomobil oldu. Fransız üreticinin kompakt hatchback modeli, 25.241 adet satışla zirveye yerleşti. Bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre %7’lik bir artış anlamına geliyor.
Dünyanın en büyük otomobil taşıma gemisi ilk seferine çıkıyor
Ocak ve Şubat aylarında listenin zirvesinde yer alan Dacia Sandero ise Mart ayında ikinci sıraya geriledi. Modelin satışları yıllık bazda %6 oranında azalarak 24.577 adette kaldı. Her ne kadar küçük bir düşüş yaşasa da, uygun fiyatı ve pratik yapısıyla Sandero, Avrupa pazarında güçlü konumunu korumaya devam ediyor.
Üçüncü sırada Renault Clio yer aldı. 23.062 adet satılan otomobil geçen yıla göre %3’lük bir düşüş yaşasa da segmentindeki popülerliğini koruyor. Listenin dördüncü sırasında ise 22.826 adet satışla Nissan Qashqai var. Ancak satışlarında bir önceki yıla göre %9’luk bir azalma söz konusu. Beşinci sırada bizi 21.553 adetlik satışla Volkswagen Golf karşılıyor. Golf satışlarındaki %17’lik düşüş, Avrupa’da geleneksel orta sınıf hatchbacklere olan ilginin genel olarak azaldığını gösteriyor.
İlk 10 listesindeki diğer modelleri Volkswagen T-Roc, Opel/Vauxhall Corsa, Peugeot 2008, Volkswagen Tiguan ve Ford Puma olarak sıralayabiliriz. Özellikle Volkswagen Tiguan, satışlarını %42 gibi etkileyici bir oranda artırarak 19.591 adetlik satışa ulaşması ile dikkat çekiyor. Bu yükseliş, modelin yenilenen versiyonunun pazarda güçlü bir ilgi gördüğünü gösteriyor.
Avrupa’nın en çok satan otomobilleri (Mart 2025)
Peugeot 208 [25.241 adet]
Dacia Sandero [24.577 adet]
Renault Clio [23.062 adet]
Nissan Qashqai [22.826 adet]
Volkswagen Golf [21.553 adet]
Volkswagen T-Roc [21.292 adet]
Opel/Vauxhall Corsa [20.143 adet]
Peugeot 2008 [19.837 adet]
Volkswagen Tiguan [19.591 adet]
Ford Puma [19.269 adet] – Kaynak: donanimhaber.com
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
(Aynı markanın aynı seri aracını 3. nesliyle satın alan Mustafa Elbir ile tercihleri ve nedenleri üzerine bir söyleşi yaptık. Durumun marka sadakatinden fazla bir durum olup olmadığını anlamaya çalıştık)
-Merhaba. Hoş geldiniz Mustafa Bey. Son 15 yılda 3. Kez aracınızı değiştirip aynı markanın aynı modelini tercih ettiniz. Bu durumu nasıl açıklarsınız?
Mustafa Elbir: Merhaba. Benim Peugeot hikayem çok daha eski yıllara Peugeot 106 dönemine kadar gider ancak daha çok 3008 ile ilgili konuya yoğunlaşmak isterim.
-Tabii ki. Bizim amacımız da aslında bu kadar ön planda olan bir modelle ilgili müşteri sadakatinin nedenlerini anlamak. İlk 3008’i ne zaman aldınız?
Mustafa Elbir: ilk 3008’imi 2012 yılında almıştım. O dönemde 1 ve 4 yaşında iki çocuğum vardı. Ben de 30’lu yaşlarımın başında genç bir babaydım. Hem ailenin büyük bagaj ihtiyacını karşılayacak hem de uzun yolculuklarda çocukların rahat etmesini sağlayacak bir araç arıyordum. Çocuklar bebek koltuğu ve çocuk koltuğunda yolculuk ediyordu. Çok fazla uzun yola gidiyorduk. Gittiğimiz uzun yolculuklarda mama sandalyesi, bebek arabası gibi pek çok hacimli eşyayı da yanımızda götürüyorduk. Genç bir baba olarak sportif araç sevdamdan çok taviz vermeden hacimli bir araç arıyordum. Kızımın kapalı alan korkusu vardı. Cam tavanlı bir arıyorduk. Dizel olması ve otomatik şanzımanlı olması yine önemli kriterlerdi. Peugeot 3008 o dönem beklentilerimizin tamamını karşılayabilen tek araçtı diyebilirim.
-1. Nesil 3008’i ne kadar kullandınız?
Mustafa Elbir: 2012 Eylül’ünden 2016 yılı Ekim ayında ikinci nesil 3008 lansmanına kadar kullandım.
– Asıl öğrenmek isteğimiz konu da buydu. 2. Kez 3008 alırken daha önceki aracınızın yeni modeli olduğu için mi aldınız?
Mustafa Elbir: 2016 yılı Eylül sonu Ekim başı gibi basın mensuplarına yönelik bir lansman yapıldı. Biz aracın görsellerini ve videosunu tanıtım öncesinde görmüştük. Ancak aracı canlı canlı karşımızda görünce malzeme kalitesi ve işçilik hepimizi şaşırtmıştı. Genel olarak üst sınıf Alman otomobillerinde görmeye alışık olduğumuz bir aurası vardı aracın. Araç almak gibi bir planım olmamasına rağmen test sürüşünden sonra aracı almaya karar vermiştim. Aracı aldıktan sonraki birkaç ay içinde yılın otomobili seçilmesi de ne kadar doğru bir karar verdiğimi göstermişti.
-2. Nesil 3008’i kaç yıl kullandınız?
Mustafa Elbir: 2016-2025 arasında tam olarak 8 yıldan fazla kullandım. Kullandığım son güne kadar güncel ve yeni bir araç sahibi gibi hissettim.
-2. Nesil 3008’in en beğendiğiniz özellikleri nelerdi?
Mustafa Elbir: Ben bir numaraya aracın yol tutuşunu koyarım. Bir SUV’den beklemediğiniz ölçüde kararlı bir viraj çizgisi var. Bu kararlı süspansiyon yapısını da konfordan ödün vermeden sağlayan mühendisliği takdir etmek gerek.
İkinci sıraya malzeme kalitesini koyarım. 8 yıldan uzun süre boyunca araçta herhangi bir yıpranma ya da eskime de gözlemedim. Aracı benden alan kişi de aracın yılına, modeline inanamadı. “Sıfır araç alıyor gibi hissettim.” dedi.
Aracın tasarımı bir diğer ayırıcı noktaydı. Tasarımdaki pek çok ayrıntı. Aracın şehir içi trafikte dar alanlarda hasar görme olasılığı olan çerçevenin dayanıklı bir plastik malzeme ile yalıtılmış olması. Zaten bu tasarım detayları devam eden süreçte pek çok diğer marka tarafından da kullanıldı.
İstanbul’un kalabalık ve merkezi bir ilçesinde yaşıyor, bir diğerinde de çalışıyorum. Bir hatchback’in çıktığı yere park edebilmem gerekiyor. 3008 ile bu konuda da bir sorun yaşamadım.
Pek çok markanın yeni yeni standart hale getirdiği Car Play, Şerit Takip, 360 derece kamera gibi pek çok özellik 2016 model 3008’de vardı.
Son olarak yakıt ekonomisi çok çok iyiydi. Uzun yolda tempolu kullanmama rağmen 5 litre sınırında yakıt tüketimi inanılmaz bir rahatlıktı.
2. nesil 3008 markanın da SUV sınıfının da kaderini değiştiren bir araçtı.
-Gelelim yeni aracınıza; Bir kere daha 3008. Neden ?
Mustafa Elbir: Çevremde marka ve ürün bağımlısı gibi görünmekten çekindiğim için tüm markalara baktım. Plug-in Hybritler’e daha yakındım aslında. Elektrikli araç en çok şarj istasyonlarında yaşamaktan korktuğum problemler nedeni ile üzerini çizdiğim bir seçenek oldu.
Alman, Çin, Koreli, Japon üreticilerin tüm araçlarına baktım. Ancak yeni 3008’in İ-Cockpit tasarımı, sürücüyü saran atmosferini bir kere gördükten sonra diğer tüm araçlar “sadece otomobil” gibi göründü gözüme.
-Yeni 3008 sadece otomobil değil mi demek istiyorsunuz ?
Mustafa Elbir: Tam olarak öyle. Ya da daha fazla otomobil. Peugeot artık marka standardı haline getirdiği bu atmosfer ile sürücüye kendini alıştığı bir yerde, kendine özel bir mekanda hissettirmeyi başarmış ve eğer bu ortama alışmışsanız diğer tasarımlarda kendinizi “yabancı” hissediyorsunuz.
-Tek neden İ-Cockpit mi?
Mustafa Elbir: İlk göze çarpan neden bu. İçerisi hem çok yeni ve modern hem de çok bildik; tuşların yerine yabancı olduğunuz o ilk anda bile kısa bir tahmin ile elleriniz tuşların yerini buluyor. Ve sınırsız kişiselleştirme olanağı sunuluyor. Malzeme kalitesi yine üst seviyede. Pek çok üst düzey özellik de standart olarak sunulmuş. Ayrıca bu sınıftaki pek çok aracın içi birbirinin aynı ve üzülerek söylüyorum ki bu yeni standart tasarımlarda kendinizi otomobil içinde gibi hissetmiyorsunuz. Sürücünün önüne bir dijital ekran konulmuş. Ortaya doğru da ikinci bir ekran. Sürücüye demişler ki sen sadece önündekine bak. Yeni 3008’in İ-Cockpit tasarımında ekran, tuşlar, İ-Toggles… hepsi sürücüyü önceleyerek tasarlanmış. Araç alma aşamasında otomobil kullanmayı seven bir müşteri, sunulan bu tasarımı bir kere gördükten sonra daha azına zor ikna olur gibi düşünüyorum.
Bir de yeni otomobil tasarımlarında artık araçlar “akıllı cihaz” diliyle adlandırılıp sürücü orada oturan bir konuk gibi, yolcudan pek de farklı olmayan bir konumda. Yeni Peugeot 3008’de firma hala otomobil üretme kararında olduğunu çok net bir şekilde vurgulamış. Bu duruş da aracı kullanan kişiye hala sürücü olduğunu hissettiriyor. Ben bu felsefeyi çok önemsiyorum.
-Biraz da aracın dışından bahsedelim. Tekrar 3008 alırken aracın dış tasarımı ne ölçüde belirleyici oldu?
Mustafa Elbir: Tüm araçların birbirine benzediği dönemde Peugeot yine yapacağını yapıp Liftback tasarımını 408 ile hepimizin aklına sokmuştu. Yine tüm SUV sınıfının Hatchback bir kalıpla üç aşağı beş yukarı birbirinin gölgesi gibi gezindiği dönemde yeni 3008’in farklı tasarımı kısa sürede karar vermemde etkili oldu. Araç 360 derece farklı ve kendine has bir görünüme sahip. Araç bu bagaj yapısına rağmen önceki 3008 ile aynı bagaj hacmine sahip.
-1.2Pure Tech motorun bu araç için yetersiz olabileceği gibi bir çekinceniz yok mu ?
Mustafa Elbir: 2000li yıllarda bir araç 136 beygir olduğu zaman “güçlü” olarak nitelenirdi. Aracın 0-100 km’si yaklaşık 10 saniye ve son hızı 200 km/s üzerinde. Bir de Hybrit elektrik motoru var. Benim beklentimi fazlasıyla karşılıyor. Üstelik 9 yaşındaki 2. Nesil 3008’ime Ocak ayında 1800 liraya yakın MTV ödemişken 0 km yeni 3008’in vergisi 1293 TL.
Ayrıca Triger zinciri ile önceki kayış şikâyeti de tamamen çözülmüş. Bence yeni dönemde küçük hacimli Mild-Hybrit motorlara alışmak gerek.
-Son sorum neden elektrikli değil de Hybrit 3008 tercih ettiniz ?
Mustafa Elbir: Bu kararım markadan bağımsız tamamen toplum davranışı ile ilgili. Ortak kullanım alanlarında yeterince hassas ve duyarlı olmadığımızı düşünüyorum. Şarj istasyonlarını ilk günden beri gözlüyorum. Aracını şarj ettiği halde park yerinden çekmeyen, elektrikli şarj alanına fosil yakıtlı aracını park eden insanlar görüyorum. Evimde elektrikli araç şarj edebilme gibi bir imkânım da yok. Ailece çıktığımız seyahatler de genelde 1000 km üzerinde oluyor. Tüm bunlar üst üste gelince elektrikli aracı şarj etmekle ilgili süreçler beni korkutuyor açıkçası.
-Yeni aracınızı kazasız belasız kullanmanız dileğimizle, teşekkür ederiz.
Mustafa Elbir: Ben teşekkür ederim.
Ropörtaj: Bilal SALMAN
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
0-1300 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
1-3 yaş – 4835 TL
4-6 yaş – 3372 TL
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
1-3 yaş – 5313 TL
4-6 yaş – 3707 TL
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
1-3 yaş – 5803 TL
4-6 yaş – 4042 TL
1301-1600 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
1-3 yaş – 8421 TL
4-6 yaş – 6314 TL
1301-1600 cc
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
1-3 yaş – 9267 TL
4-6 yaş – 10000 TL
1301-1600 cc
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
1-3 yaş – 10112 TL
4-6 yaş – 7577 TL
1601-1800 cc
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 16.330 TL
4-6 yaş – 12801 TL
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşanlar
1-3 yaş – 17866 TL
4-6 yaş – 13956 TL
1801-2000 cc
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 25792 TL
4-6 yaş – 19862 TL
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşanlar
1-3 yaş – 28142 TL
4-6 yaş – 21677 TL
2001 – 2500 cc
Taşıt değeri 565 bin 500 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 38.695 TL
4-6 yaş – 28.091 TL
Taşıt değeri 565 bin 500 lira ve üstü
1-3 yaş – 42.217 TL
4-6 yaş – 30.642 TL
2501 – 3000 cc
Taşıt değeri 1 milyon 131 bin 800 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 53.952 TL
4-6 yaş – 46.942 TL
Taşıt değeri 1 milyon 131 bin 800 lirayı aşan
1-3 yaş – 58.864 TL
4-6 yaş – 51.203 TL
4001 cc ve yukarısı
Taşıt değeri 2 milyon 151 bin 400 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 211.479 TL
Taşıt değeri 2 milyon 151 bin 400 lirayı aşan
1-3 yaş – 230.698 TL
0-1300 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
7-11yaş – 1882 TL
12-15 yaş – 1420 TL
16 yaş ve üstü – 499 TL
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
7-11yaş – 2068 TL
12-15 yaş- 1565 TL
16 yaş ve üstü – 551 TL
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
7-11yaş – 2264 TL
12-15 yaş- 1709 TL
16 yaş ve üstü – 594 TL
1301-1600 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
7-11yaş – 3661 TL
12-15 yaş – 2588 TL
16 yaş ve üstü – 993 TL
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
7-11yaş – 4031 TL
12-15 yaş- 2838 TL
16 yaş ve üstü – 1085 TL
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
7-11yaş – 4389 TL
12-15 yaş- 3098 TL
16 yaş ve üstü – 1184 TL
MOTOSİKLET 2025 MTV ORANLARI
100-250 cc 1-3 yaş arası – 899 TL
100-250 cc 4-6 yaş arası – 672 TL
100-250 cc 7-11 yaş arası – 496 TL
100-250 cc 12-15 yaş arası – 305 TL
100-250 cc 16 yaş ve üzeri – 115 TL
251-650 cc 1-3 yaş arası – 1862 TL
251-650 cc 4-6 yaş arası – 1409 TL
251-650 cc 7-11 yaş arası – 899 TL
251-650 cc 12-15 yaş arası – 396 TL
251-650 cc 16 yaş ve üzeri – 305 TL
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Resmi Gazete’de yayımlanan yeniden değerleme oranı kapsamında trafik cezalarına yüzde 43,93 zam gelecek. İşte gelecek zamlarla birlikte 2025 yılında trafik cezaları…
Kırmızı ışıkta geçmenin cezası
2024: 1.506 TL
2025: 2.167 TL
Hatalı park cezası
2024: 691 TL
2025: 994 TL
Hız sınırı aşma (Yüzde 10 ila 30)
2024: 1.506 TL
2025: 2.167 TL
Hız sınırı aşma (Yüzde 50 ve üzeri)
2024: 6.439 TL
2025: 9.267 TL
Alkollü araç kullanma (En düşük)
2024: 6.439 TL
2025: 9.267 TL
Araç kullanırken telefonla konuşma
2024: 1.510 TL
2025: 2.173 TL
Engelliler için ayrılan yere park etmek
2024: 1383 TL
2025: 1990 TL
Emniyet kemeri kullanmamak
2024: 690 TL
2025: 993 TL
Seyir halinde cep telefonu kullanmak
2024: 1056 TL
2025: 2167 TL
Drift atma cezası
2024: 32.233 TL
2025: 46.392 TL
Yönetmeliğe aykırı niteliklerde plaka takmak
2024: 2.647 TL
2025: 3.810 TL
Muayenesiz araçla trafiğe çıkmak
2024: 1.506 TL
2025: 2169 TL
Yasak olan yerde sollama yapmak – 2169 TL
Ehliyetsiz araç kullanmak – 18679 TL
Aracı plakasız kullanmak – 11754 TL
Trafik sigortası olmadan trafiğe çıkmak – 995 TL
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
