Otopress
(Aynı markanın aynı seri aracını 3. nesliyle satın alan Mustafa Elbir ile tercihleri ve nedenleri üzerine bir söyleşi yaptık. Durumun marka sadakatinden fazla bir durum olup olmadığını anlamaya çalıştık)
-Merhaba. Hoş geldiniz Mustafa Bey. Son 15 yılda 3. Kez aracınızı değiştirip aynı markanın aynı modelini tercih ettiniz. Bu durumu nasıl açıklarsınız?
Mustafa Elbir: Merhaba. Benim Peugeot hikayem çok daha eski yıllara Peugeot 106 dönemine kadar gider ancak daha çok 3008 ile ilgili konuya yoğunlaşmak isterim.
-Tabii ki. Bizim amacımız da aslında bu kadar ön planda olan bir modelle ilgili müşteri sadakatinin nedenlerini anlamak. İlk 3008’i ne zaman aldınız?
Mustafa Elbir: ilk 3008’imi 2012 yılında almıştım. O dönemde 1 ve 4 yaşında iki çocuğum vardı. Ben de 30’lu yaşlarımın başında genç bir babaydım. Hem ailenin büyük bagaj ihtiyacını karşılayacak hem de uzun yolculuklarda çocukların rahat etmesini sağlayacak bir araç arıyordum. Çocuklar bebek koltuğu ve çocuk koltuğunda yolculuk ediyordu. Çok fazla uzun yola gidiyorduk. Gittiğimiz uzun yolculuklarda mama sandalyesi, bebek arabası gibi pek çok hacimli eşyayı da yanımızda götürüyorduk. Genç bir baba olarak sportif araç sevdamdan çok taviz vermeden hacimli bir araç arıyordum. Kızımın kapalı alan korkusu vardı. Cam tavanlı bir arıyorduk. Dizel olması ve otomatik şanzımanlı olması yine önemli kriterlerdi. Peugeot 3008 o dönem beklentilerimizin tamamını karşılayabilen tek araçtı diyebilirim.
-1. Nesil 3008’i ne kadar kullandınız?
Mustafa Elbir: 2012 Eylül’ünden 2016 yılı Ekim ayında ikinci nesil 3008 lansmanına kadar kullandım.
– Asıl öğrenmek isteğimiz konu da buydu. 2. Kez 3008 alırken daha önceki aracınızın yeni modeli olduğu için mi aldınız?
Mustafa Elbir: 2016 yılı Eylül sonu Ekim başı gibi basın mensuplarına yönelik bir lansman yapıldı. Biz aracın görsellerini ve videosunu tanıtım öncesinde görmüştük. Ancak aracı canlı canlı karşımızda görünce malzeme kalitesi ve işçilik hepimizi şaşırtmıştı. Genel olarak üst sınıf Alman otomobillerinde görmeye alışık olduğumuz bir aurası vardı aracın. Araç almak gibi bir planım olmamasına rağmen test sürüşünden sonra aracı almaya karar vermiştim. Aracı aldıktan sonraki birkaç ay içinde yılın otomobili seçilmesi de ne kadar doğru bir karar verdiğimi göstermişti.
-2. Nesil 3008’i kaç yıl kullandınız?
Mustafa Elbir: 2016-2025 arasında tam olarak 8 yıldan fazla kullandım. Kullandığım son güne kadar güncel ve yeni bir araç sahibi gibi hissettim.
-2. Nesil 3008’in en beğendiğiniz özellikleri nelerdi?
Mustafa Elbir: Ben bir numaraya aracın yol tutuşunu koyarım. Bir SUV’den beklemediğiniz ölçüde kararlı bir viraj çizgisi var. Bu kararlı süspansiyon yapısını da konfordan ödün vermeden sağlayan mühendisliği takdir etmek gerek.
İkinci sıraya malzeme kalitesini koyarım. 8 yıldan uzun süre boyunca araçta herhangi bir yıpranma ya da eskime de gözlemedim. Aracı benden alan kişi de aracın yılına, modeline inanamadı. “Sıfır araç alıyor gibi hissettim.” dedi.
Aracın tasarımı bir diğer ayırıcı noktaydı. Tasarımdaki pek çok ayrıntı. Aracın şehir içi trafikte dar alanlarda hasar görme olasılığı olan çerçevenin dayanıklı bir plastik malzeme ile yalıtılmış olması. Zaten bu tasarım detayları devam eden süreçte pek çok diğer marka tarafından da kullanıldı.
İstanbul’un kalabalık ve merkezi bir ilçesinde yaşıyor, bir diğerinde de çalışıyorum. Bir hatchback’in çıktığı yere park edebilmem gerekiyor. 3008 ile bu konuda da bir sorun yaşamadım.
Pek çok markanın yeni yeni standart hale getirdiği Car Play, Şerit Takip, 360 derece kamera gibi pek çok özellik 2016 model 3008’de vardı.
Son olarak yakıt ekonomisi çok çok iyiydi. Uzun yolda tempolu kullanmama rağmen 5 litre sınırında yakıt tüketimi inanılmaz bir rahatlıktı.
2. nesil 3008 markanın da SUV sınıfının da kaderini değiştiren bir araçtı.
-Gelelim yeni aracınıza; Bir kere daha 3008. Neden ?
Mustafa Elbir: Çevremde marka ve ürün bağımlısı gibi görünmekten çekindiğim için tüm markalara baktım. Plug-in Hybritler’e daha yakındım aslında. Elektrikli araç en çok şarj istasyonlarında yaşamaktan korktuğum problemler nedeni ile üzerini çizdiğim bir seçenek oldu.
Alman, Çin, Koreli, Japon üreticilerin tüm araçlarına baktım. Ancak yeni 3008’in İ-Cockpit tasarımı, sürücüyü saran atmosferini bir kere gördükten sonra diğer tüm araçlar “sadece otomobil” gibi göründü gözüme.
-Yeni 3008 sadece otomobil değil mi demek istiyorsunuz ?
Mustafa Elbir: Tam olarak öyle. Ya da daha fazla otomobil. Peugeot artık marka standardı haline getirdiği bu atmosfer ile sürücüye kendini alıştığı bir yerde, kendine özel bir mekanda hissettirmeyi başarmış ve eğer bu ortama alışmışsanız diğer tasarımlarda kendinizi “yabancı” hissediyorsunuz.
-Tek neden İ-Cockpit mi?
Mustafa Elbir: İlk göze çarpan neden bu. İçerisi hem çok yeni ve modern hem de çok bildik; tuşların yerine yabancı olduğunuz o ilk anda bile kısa bir tahmin ile elleriniz tuşların yerini buluyor. Ve sınırsız kişiselleştirme olanağı sunuluyor. Malzeme kalitesi yine üst seviyede. Pek çok üst düzey özellik de standart olarak sunulmuş. Ayrıca bu sınıftaki pek çok aracın içi birbirinin aynı ve üzülerek söylüyorum ki bu yeni standart tasarımlarda kendinizi otomobil içinde gibi hissetmiyorsunuz. Sürücünün önüne bir dijital ekran konulmuş. Ortaya doğru da ikinci bir ekran. Sürücüye demişler ki sen sadece önündekine bak. Yeni 3008’in İ-Cockpit tasarımında ekran, tuşlar, İ-Toggles… hepsi sürücüyü önceleyerek tasarlanmış. Araç alma aşamasında otomobil kullanmayı seven bir müşteri, sunulan bu tasarımı bir kere gördükten sonra daha azına zor ikna olur gibi düşünüyorum.
Bir de yeni otomobil tasarımlarında artık araçlar “akıllı cihaz” diliyle adlandırılıp sürücü orada oturan bir konuk gibi, yolcudan pek de farklı olmayan bir konumda. Yeni Peugeot 3008’de firma hala otomobil üretme kararında olduğunu çok net bir şekilde vurgulamış. Bu duruş da aracı kullanan kişiye hala sürücü olduğunu hissettiriyor. Ben bu felsefeyi çok önemsiyorum.
-Biraz da aracın dışından bahsedelim. Tekrar 3008 alırken aracın dış tasarımı ne ölçüde belirleyici oldu?
Mustafa Elbir: Tüm araçların birbirine benzediği dönemde Peugeot yine yapacağını yapıp Liftback tasarımını 408 ile hepimizin aklına sokmuştu. Yine tüm SUV sınıfının Hatchback bir kalıpla üç aşağı beş yukarı birbirinin gölgesi gibi gezindiği dönemde yeni 3008’in farklı tasarımı kısa sürede karar vermemde etkili oldu. Araç 360 derece farklı ve kendine has bir görünüme sahip. Araç bu bagaj yapısına rağmen önceki 3008 ile aynı bagaj hacmine sahip.
-1.2Pure Tech motorun bu araç için yetersiz olabileceği gibi bir çekinceniz yok mu ?
Mustafa Elbir: 2000li yıllarda bir araç 136 beygir olduğu zaman “güçlü” olarak nitelenirdi. Aracın 0-100 km’si yaklaşık 10 saniye ve son hızı 200 km/s üzerinde. Bir de Hybrit elektrik motoru var. Benim beklentimi fazlasıyla karşılıyor. Üstelik 9 yaşındaki 2. Nesil 3008’ime Ocak ayında 1800 liraya yakın MTV ödemişken 0 km yeni 3008’in vergisi 1293 TL.
Ayrıca Triger zinciri ile önceki kayış şikâyeti de tamamen çözülmüş. Bence yeni dönemde küçük hacimli Mild-Hybrit motorlara alışmak gerek.
-Son sorum neden elektrikli değil de Hybrit 3008 tercih ettiniz ?
Mustafa Elbir: Bu kararım markadan bağımsız tamamen toplum davranışı ile ilgili. Ortak kullanım alanlarında yeterince hassas ve duyarlı olmadığımızı düşünüyorum. Şarj istasyonlarını ilk günden beri gözlüyorum. Aracını şarj ettiği halde park yerinden çekmeyen, elektrikli şarj alanına fosil yakıtlı aracını park eden insanlar görüyorum. Evimde elektrikli araç şarj edebilme gibi bir imkânım da yok. Ailece çıktığımız seyahatler de genelde 1000 km üzerinde oluyor. Tüm bunlar üst üste gelince elektrikli aracı şarj etmekle ilgili süreçler beni korkutuyor açıkçası.
-Yeni aracınızı kazasız belasız kullanmanız dileğimizle, teşekkür ederiz.
Mustafa Elbir: Ben teşekkür ederim.
Ropörtaj: Bilal SALMAN
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
0-1300 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
1-3 yaş – 4835 TL
4-6 yaş – 3372 TL
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
1-3 yaş – 5313 TL
4-6 yaş – 3707 TL
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
1-3 yaş – 5803 TL
4-6 yaş – 4042 TL
1301-1600 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
1-3 yaş – 8421 TL
4-6 yaş – 6314 TL
1301-1600 cc
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
1-3 yaş – 9267 TL
4-6 yaş – 10000 TL
1301-1600 cc
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
1-3 yaş – 10112 TL
4-6 yaş – 7577 TL
1601-1800 cc
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 16.330 TL
4-6 yaş – 12801 TL
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşanlar
1-3 yaş – 17866 TL
4-6 yaş – 13956 TL
1801-2000 cc
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 25792 TL
4-6 yaş – 19862 TL
Taşıt değeri 452 bin 800 lirayı aşanlar
1-3 yaş – 28142 TL
4-6 yaş – 21677 TL
2001 – 2500 cc
Taşıt değeri 565 bin 500 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 38.695 TL
4-6 yaş – 28.091 TL
Taşıt değeri 565 bin 500 lira ve üstü
1-3 yaş – 42.217 TL
4-6 yaş – 30.642 TL
2501 – 3000 cc
Taşıt değeri 1 milyon 131 bin 800 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 53.952 TL
4-6 yaş – 46.942 TL
Taşıt değeri 1 milyon 131 bin 800 lirayı aşan
1-3 yaş – 58.864 TL
4-6 yaş – 51.203 TL
4001 cc ve yukarısı
Taşıt değeri 2 milyon 151 bin 400 lirayı aşmayanlar
1-3 yaş – 211.479 TL
Taşıt değeri 2 milyon 151 bin 400 lirayı aşan
1-3 yaş – 230.698 TL
0-1300 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
7-11yaş – 1882 TL
12-15 yaş – 1420 TL
16 yaş ve üstü – 499 TL
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
7-11yaş – 2068 TL
12-15 yaş- 1565 TL
16 yaş ve üstü – 551 TL
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
7-11yaş – 2264 TL
12-15 yaş- 1709 TL
16 yaş ve üstü – 594 TL
1301-1600 motor
Taşıt değeri 180 bin 600 liraya kadar
7-11yaş – 3661 TL
12-15 yaş – 2588 TL
16 yaş ve üstü – 993 TL
Taşıt değeri 180 bin 600 – 316.400 lira arası
7-11yaş – 4031 TL
12-15 yaş- 2838 TL
16 yaş ve üstü – 1085 TL
Taşıt değeri 316.400 lira ve üstü
7-11yaş – 4389 TL
12-15 yaş- 3098 TL
16 yaş ve üstü – 1184 TL
MOTOSİKLET 2025 MTV ORANLARI
100-250 cc 1-3 yaş arası – 899 TL
100-250 cc 4-6 yaş arası – 672 TL
100-250 cc 7-11 yaş arası – 496 TL
100-250 cc 12-15 yaş arası – 305 TL
100-250 cc 16 yaş ve üzeri – 115 TL
251-650 cc 1-3 yaş arası – 1862 TL
251-650 cc 4-6 yaş arası – 1409 TL
251-650 cc 7-11 yaş arası – 899 TL
251-650 cc 12-15 yaş arası – 396 TL
251-650 cc 16 yaş ve üzeri – 305 TL
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Resmi Gazete’de yayımlanan yeniden değerleme oranı kapsamında trafik cezalarına yüzde 43,93 zam gelecek. İşte gelecek zamlarla birlikte 2025 yılında trafik cezaları…
Kırmızı ışıkta geçmenin cezası
2024: 1.506 TL
2025: 2.167 TL
Hatalı park cezası
2024: 691 TL
2025: 994 TL
Hız sınırı aşma (Yüzde 10 ila 30)
2024: 1.506 TL
2025: 2.167 TL
Hız sınırı aşma (Yüzde 50 ve üzeri)
2024: 6.439 TL
2025: 9.267 TL
Alkollü araç kullanma (En düşük)
2024: 6.439 TL
2025: 9.267 TL
Araç kullanırken telefonla konuşma
2024: 1.510 TL
2025: 2.173 TL
Engelliler için ayrılan yere park etmek
2024: 1383 TL
2025: 1990 TL
Emniyet kemeri kullanmamak
2024: 690 TL
2025: 993 TL
Seyir halinde cep telefonu kullanmak
2024: 1056 TL
2025: 2167 TL
Drift atma cezası
2024: 32.233 TL
2025: 46.392 TL
Yönetmeliğe aykırı niteliklerde plaka takmak
2024: 2.647 TL
2025: 3.810 TL
Muayenesiz araçla trafiğe çıkmak
2024: 1.506 TL
2025: 2169 TL
Yasak olan yerde sollama yapmak – 2169 TL
Ehliyetsiz araç kullanmak – 18679 TL
Aracı plakasız kullanmak – 11754 TL
Trafik sigortası olmadan trafiğe çıkmak – 995 TL
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Akaryakıtta vergi kaybının önüne geçecek Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi’nin (UTTS) ilk montajı gerçekleştirildi.
Hazine ve Maliye Bakanlığı Darphane ve Damga Matbaası Genel Müdürlüğü, ülkede 78 şirketi 1000 noktada araçlara montaj yapmak üzere yetkilendirdi.
Bu kapsamda, Türkiye’deki ilk UTTS montajı Turpak tarafından gerçekleştirildi.
Taşıtların yakıt deposu yanına montajı yapılan Taşıt Tanıma Birimi (TTB), sahip olduğu özel teknoloji sayesinde söküldüğünde kullanılmaz hale geliyor.
Türkiye genelinde 8 milyon ticari araca uygulanması planlanan sistemle akaryakıt satışlarının dijital olarak kayıt altına alınması sağlanarak, sektördeki şeffaflığın artırılması ve kayıt dışı ekonomiyle mücadele edilmesi hedefleniyor.
TTB ve diğer ekipmanlar sayesinde, pompa yazar kasalara plaka bilgisi otomatik olarak iletilerek manuel girişler engellenecek.
Sistemle akaryakıt alımlarını gider olarak gösterebilecek ticari araç sahiplerinin, 31 Aralık’a kadar TTB montajını tamamlaması gerekiyor.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
İlk olarak 2021 yılında elektrikli otomobil üreteceğini açıklayan Çinli teknoloji devi Xiaomi, kısa sürede büyük bir başarıya imza attı. Markanın ilk modeli SU7 üretime girdiği günden 8 ay sonra 100 bin adetlik üretime ulaştı.
Elektrikli otomobil piyasasına hızlı bir giriş yapan Xiaomi’nin sedan modeli kısa sürede büyük beğeni topladı. 2021 yılında büyük bir yatırımla elektrikli otomobil üretme kararı alan marka, 2024’ün sonuna gelirken 8 aylık süreçte ilk modeli SU7’den 100 bin adet üretti.
Xiaomi’nin kurucusu ve CEO’su Lei Jun, bu başarının 230 gün gibi kısa bir sürede gerçekleştiğine dikkat çekti.
Üretim kapasitesini arttırmayı hedefleyen şirket, gelecek yıl SUV modelini de piyasaya sürmeyi bekliyor.
2025 yılının Mart ayında ise SU7’nin ultra yükske performanslı versiyonu SU7 Ultra piyasadaolacak.
Toplamda 1.548 beygir güç üreten SU7 Ultra 0’dan 100’e sadece 1,97 saniyede çıkabiliyor. Aracın 300 kilometre hıza ulaşması ise sadece 15 sniye sürüyor.
73.6 kWh BYD Blade batarya ile standart SU7 ise 0’dan 100’e 5.28 saniyede ulaşıyor. Uygun şartlar altında aracın bataryası yüzde 10’dan yüzde 80’e 25 dakikada doluyor. Aracın menzili ise 700 kilometre olarak veriliyor.
Pro sürümünde ise 94.3 kWh CATL Shenxing batarya ise 830 km menzil vadediliyor. 299 beygir güç ile 400 Nm tork ile 0’dan 100’e 5.70 saniyede çıkabiliyor.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
2024 yılının Ocak-Eylül döneminde dünya genelinde en çok elektrikli otomobil satan markalar belli oldu. Tesla’nın Çinli rakibi BYD giderek zirveye yaklaşırken, sadece Türkiye’de satılan Togg da listede yer aldı.
Car Industry Analysis tarafından paylaşılan verilere göre Ocak-Eylül döneminin en çok elektrikli satışı gerçekleştiren markaları belli oldu.
Tesla’nın 1.3 milyon satışla zirvede yer aldığı listede en yakın takipçisi Çinli rakibi BYD oldu. İkili arasındaki fark 124 bine kadar düştü.
Tesla’nın küresel satışları Ocak-Eylül döneminde yüzde 3 düşüş gösterirken, BYD geçen yıla göre yüzde 12 artırmış ve 1.2 milyon adede yaklaşmış durumda.
Küresel çapta 1 milyon barajını geçen sadece bu iki marka bulunuyor. En yakın takipçileri Volkswagen ve Geely ise 500 bin adet seviyesinde kaldı.
42 üreticinin yer aldığı listede 20’ye yakın Çinli marka bulunuyor.
Yurt dışına açılma hazırlığı yapan yerli markamız Togg, Ocak-Eylül döneminde gerçekleştirdiği 17 bin 49 adetlik satışla listenin 33’üncü sırasında kendisine yer buldu.
Listede bir başka dikkat çeken marka ise Xiaomi. SU7 modeliyle otomobil pazarına hızlı giren marka 70 bine yaklaşan satışıyla listenin 24. sırasında.
TAM LİSTE:
1-Tesla: 1.293.656 adet
2-BYD: 1.169.579 adet
3-Geely: 507.259 adet
4-Volkswagen: 506.688 adet
5-SGMW: 365.000 adet
6-Hyundai: 316.910 adet
7-BMW: 294.054 adet
8-GAC: 260.000 adet
9-Stellantis: 207.000 adet
10-Mercedes: 191.472 adet
11-Changan: 190.000 adet
12-SAIC: 185.000 adet
13-General Motors: 156.000 adet
14-NIO: 149.281 adet
15-Chery: 126.000 adet
16-LeapMotor: 121.000 adet
17-Toyota: 108.287 adet
18-Dongfeng: 105.000 adet
19-XPeng: 98.561 adet
20-FAW: 90.000 adet
21-Renault: 81.741 adet
22-BAIC: 80.000 adet
23-Nissan: 80.000 adet
24-Xiaomi: 69.790 adet
25-Ford: 68.000 adet
26-TATA: 65.180 adet
27-GWM: 47.166 adet
28-VINFAST: 44.260 adet
29-Rivian: 37.396 adet
30-Honda: 30.000 adet
31-Hozon: 27.500 adet
32-Seres: 19.000 adet
33-Togg: 17.049 adet
34-JAC: 15.000 adet
35-Subaru: 13.500 adet
36-KGM: 12.662 adet
37-Li Auto: 8.541 adet
38-Lucid: 7.142 adet
39-Mahindra: 6.500 adet
40-Mitsubishi: 4.000 adet
41-Mazda: 4.000 adet
42-Zhidou: 3.260 adet
Öne Çıkan Video
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
