Otopress
Sıfır otomobillerin hangi ÖTV dilimine gireceğini belirleyen matrah limitleri aracın vergisiz fiyatı üzerinden hesaplanıyor. Kur artışı ve araç bulunulurluğundaki sıkıntılar nedeniyle vergisiz fiyatların yükselmesiyle yüzde 45, 50, 60 ve 70’lik ÖTV dilimlerinde araç kalmadı. Temmuz 2023 itibariyle Türkiye’de satılan bütün modeller yüzde 80’lik ÖTV dilimine girdi.
Bu durumunun yerli üretimin avantajını ortadan kaldırdığını ve ithalatı artırdığını, aynı zamanda düşük gelirli vatandaşların araçlara ulaşımını engellediğini belirten Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, “45, 50, 60, 70 vergi diliminde yerli üreticilere bir rekabet avantajı sağlayan bir durumdu. Şimdi yerli üreticilerin araçları aslında ithalatçılara göre daha fazla artmış oldu” dedi.
Eroldu, OSD tarafından İstanbul’da düzenlenen basın toplantısında, otomotivin ilk yarı sonuçlarını ve sektördeki güncel gelişmeleri değerlendirdi.
“TÜM MODELLER YÜZDE 80’LİK ÖTV DİLİMİNDE”
Cengiz Eroldu, “Aralık ayında 80 ve üzeri vergi diliminde olan araçlar, pazarın yüzde 65’ini oluşturuyordu. Haziran ayında bu rakam 98’e geldi, temmuz ayında da yüzde 100 oldu, tekrar yapılan zamlarla ve ÖTV matrahlarının değişmemesi sonucunda. Bu tabii 45, 50, 60 vergi diliminde yerli üreticilere bir rekabet avantajı sağlayan bir durumdu. Şimdi yerli üreticilerin araçları aslında ithalatçılara göre daha fazla artmış oldu çünkü 80’lik araçlarda, sene başında 80 olan bir araçta vergi değişimi yok fakat sene başında 50 olan bir araçta 50’den 80’e gittiğiniz zaman bir vergi değişimi de geliyor. Bu da aslında gerçek ihtiyaç sahiplerinin mobiliteye ihtiyaçlarının erişimlerini zorlaştıran bir durum. Yani bütün Türkiye’de satılan bütün araçların yüzde 80’lik ÖTV diliminde olması bence Türk tüketicisinin mobiliteye erişiminde önemli bir sorun.” diye konuştu.
Ucuz otomobil için matrah talebi: Tüm modeller yüzde 80’lik dilime girdi – 1Resmi Gazete’de yayımlanan ÖTV matrah limitleri…
“YERLİ PAYI AŞAĞI DOĞRU GİDİYOR”
OSD olarak ÖTV matrah güncellemesi konusunda bir girişimleri olup olmadıkları sorusunu yanıtlayan Eroldu, şu ifadeleri kullandı:
“45-50-80 matrah yapısının oluşumunun amacı aslında hem tüketiciyi korumak hem de yerli sanayicinin rekabetçiliğini gözetmekti. O yapı bozuldu. Herkes 80’lik dilime girdi ve yerli ürünlerin payı da aşağı doğru gidiyor gördüğünüz gibi. Ama bu tabii siyasi iradenin ve bakanlıkların vereceği bir karardır. Biz sadece bu durumun altını çizmek istiyoruz. Dar gelirli insanların araçlara erişimi şu anda zorlaştı. Daha önce yüzde 50 ve yüzde 18 KDV ile araç alan vatandaşlarımız şimdi 80 ve artı 20 ile araç almaları lazım. Dolayısıyla bizim bir anlamda bu dar gelirli ve mobilite ihtiyacı olan insanları gözetmemiz gerekiyor. Bunu söylemek istiyoruz.”
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Yeni 3008’in lansmanına PEUGEOT severleri de dahil eden PEUGEOT #CAMOCATCH operasyonu
son aşamasına, #CAMOCATCH CHALLENGE ile giriyor. PEUGEOT, bu yaz açık yollardaki son
geliştirme testleri sırasında herkesi kamuflajlı otomobillerin fotoğraflarını çekmeye davet ediyor.
Şanslı olanlar ise yapılacak bir çekilişle yeni 3008’in direksiyonuna geçme fırsatına sahip olacak.
PEUGEOT, eylül ayında yeni 3008’in üzerindeki sır perdesini yani kamuflajı kaldıracak.
PEUGEOT, tamamen yeni 3008 ile, her zamankinden daha fazla yenilik yapmayı planlıyor.
Normal
şartlarda gizli şekilde yollara çıkarılan ve görünmemek adına farklı uygulamalarla geliştirmeleri sürdürülen
prototipler konusunda PEUGEOT, yeni 3008’i kamuflajlı da olsa sergiliyor ve hatta tanıtıma PEUGEOT
severleri de dahil ediyor. PEUGEOT, mayıs ayında başlayan operasyonun ilk aşamasında yeni 3008’in
prototiplerinde kullanacağı yeni kamuflajları sosyal ağlarında oylamaya sundu. Haziran ayı boyunca
markanın çeşitli sosyal ağlarında binlerce oy kullanıldı ve üç kamuflaj teması seçildi.
Bunlar;
“Sokak Sanatı”,
“Görsel Sanat”,
“Prototip” temaları olarak belirlendi.
PEUGEOT severlerin seçtiği bu kamuflajlar haziran ayında üretildi ve bu yaz Avrupa yollarında son
geliştirme testleri yapılacak olan yeni PEUGEOT 3008’lere uygulandı. Bu süre boyunca #CAMOCATCH
CHALLENGE, bu kamuflajlı PEUGEOT 3008’lerden birini görme şansına sahip olan herkesi, 15 Temmuz
ile 15 Ağustos tarihleri arasında fotoğrafını çekmeye (güvenlik kurallarına uygun olarak) ve kişisel sosyal
ağlarında (Facebook ve Instagram) paylaşmaya davet ediyor. Elbette #CAMOCATCH ve @PEUGEOT
etiketlerinin de eklenmesi gerekiyor. Tüm kamuflajlı 3008’lerin bir QR Kodu da bulunuyor. Bu sayede
takipçiler #CAMOCATCH operasyon web sayfasına erişmek için QR Kodu tarayabiliyor.
PEUGEOT, dünya prömiyeri ardından yapılacak basın test sürüşlerinde yeni 3008’i denemek üzere özel
olarak davet edilecek 6 talihli belirlemek için de başvurular arasından (Kişi başına yalnızca bir başvuru) bir
çekiliş yapacak. PEUGEOT, eylül ayında yeni 3008’in üzerindeki sır perdesini yani kamuflajı kaldıracak.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Türkiye otomobil fiyatları uzun süredir yükselişti. Açıklanan verilere göre 6 ayda 0 km araç fiyatları ortalama TL bazında yüzde 28 arttı. Euro bazında artış ise yüzde 6. Aynı dönemde euro kurunun TL karşısındaki değerlenme oranı yüzde 30’u buldu. Yani eurodaki artış, otomobil fiyatlarına tam olarak yansıtılamadı. Veya aradaki fark ikinci el araç piyasasında işleme girdi.
TL bazında yüzde 45 artış gösteren modeller Clio ve Taliant modellerinden sonra Hyundai modelleri geliyor. Hyundai Bayon 1.4 MPI Jump ve Style donanım paketleri listede. Ayrıca Hyundai i20 1.4 MPI Jump da en çok fiyatı artan otomobiller listesinin zirvesinde yer alıyor.
Türkiye’de üretilen Clio listenin en üstüne çıkmayı başardı. Clio 1.0 SCe benzinli motorlu Joy versiyon aracın fiyatı 377 bin TL’den 691 bin TL’ye yükseldi. Artış oranı tam yüzde 45. Euro bazında baktığımızda aracın Ocak ayındaki 18.911 Euroluk etiketi, yüzde 29’luk artışla haziranda 26.638 euroya yükselmiş.
ikinci sırada da bir Renault var. Bu kez ithal Renault Taliant 1.0 SCe Joy’dan söz ediyoruz. Ocakta 373.900 TL’den satılan otomobil, haziran 2023 ortasında 683 bin TL’den etiketlenmiş. Artış yüzde 45. Euro bazında bakarsak26.330 olan fiyat, yüzde 28,75 artışla 26.330 bin euroya denk düşüyor.
En çok zamlanan araçlar listesinin geniş bir dilimini yüzde 39 – yüzde 35 zamlananlar oluşturuyor. Listede Renault Taliant 1.0 TCe Joy, Kia Stonic 1.4 MPI Business, Dacia Sandero 1.0 Tce Essential, Kia Rio, Honda City, Fiat Egea 1.4 Fire Street, Skoda Fabia 1.0 TSI, Hyundai Elantra 1.6 MPI Cool, Dacia Duster 1.0 Tce, Isuzu D-Max 1.9 D 4×4 V-Go, BMW X3, Ford Fiesta, Audi A7, Hyundai H100 gibi modeller sıralanıyor.
Volkswagen binek araçların 6 ayda TL bazında yüzde 25 civarında zamlandığı oluyor. Euro bazında Volkswagen zamları ise sadece yüzde 2. Yani oldukça insaflı davranıyor Almanlar. VW’nin en çok zam gören modeli Polo 1.0 Life DSG. Ocak 2023 itibariyle 638 bin lira olan araç, 16 Haziran listelerinde 856 bin lira. Yani 218 bin lira zamlanmış. Aracın euro bazlı fiyat artışı ise sadece 989 Euro. 32.022 eurodan 33.011 Euroya yükselmiş fiyat.
Dacia Sandero 1.0 Tce Stepway Essential CVT, Audi A6 4.0 TDI Quattro MHEV (2 milyon 242 bin TL olan Ocak 2023 fiyatı 3 milyon 413 bin TL’ye yükseldi),
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
İkinci seçenek aracınızı aldığınız firma veya başka bir yerden kurdurabileceğiniz wallbox sistemi. Ev veya işyerine kuracağınız bu mini istasyonla şarj süreleri normal elektriğe göre oldukça kısalıyor.
Bu sistemler genellikle 11 kWh’ye kadar güç verebilseler de bu gelen elektrik akımı ve kurduğunuz üniteye göre değişebiliyor. Bu seçenekte de yine duruma bağlı olarak şarj süresi 7 saate kadar düşebiliyor.
Elektrikli araçlar genellikle özel bir şarj kablosu ve özel bir prizden güç akarak şarj olur. Bunun için 3 seçenek bulunuyor. Bunlardan ilki ev veya işyerinden yapacağınız ve maliyet olarak en uygulana gelen olan şehir elektriğine bağlamak.
Bu en basit ve en uygun yöntem. Aracın şarj kablosunu normal bir elektrik prizine takarak şarj edilebilirsiniz. Tabi gelen güç çok düşük olacağı için şarj süreleri de oldukça uzun olacaktır. Batarya kapasitesine ve gelen güce göre bu süre 20 saate kadar çıkabiliyor.
Son seçeneğimiz ise en maliyetli ama diğer seçeneklere göre en hızlı yöntem olan halka açık şarj istasyonları. Burada da AC (alternatif akım) ve DC (Doğru akım) seçenekleri yani hızlı ve yavaş şarj olarak ikiye ayrılıyor.
Şebekeden gelen güç her zaman AC olmasına karşın elektrikli araçlardaki gibi bataryalar gücü yalnızca DC olarak depolayabilir.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Batarya kapasitesi 52,4 kWh olan 314 kilometre kısa menzilli Togg’un şarj maliyeti Trugo istasyonlarında 418.6 lira olurken kilometre başına harcadığı enerji de 1,33 lira olacak.
88,5 kWs batarya kapasitesi bulunan 523 kilometre uzun menzilli Togg’un da şarj maliyeti 707.1 lira olacak ve kilometre başına harcadığı enerji de 1,35 lira olarak gerçekleşecek.
Hemen tüm şarj istasyonlarında aracınızın şarj işlemi bitmesine rağmen hala istasyona bağlı durumdaysa ekstra bir ücret alınır.
Elektrikli araçlarda kilometre başına harcanan enerji fiyatı sürücünün kullanım alışkanlıkları ve dinamiklerine göre değişebiliyor. İçten yanmalı motorlarda da olduğu gibi performanslı kullanımlarda tüketim artıyor.
Klima ya da ısıtma sisteminin kullanımı, hava şartları, eğim, yol şartları, trafik yoğunluğu, sürücünün kullanım alışkanlıkları, aracın lastik donanımına kadar yakıt tasarrufunu olumlu ya da olumsuz etkileyecek pek çok madde bulunuyor.
Elektrikli araçların prizleri bir kilitleme sistemine sahiptir. Fişi aracınıza taktığınızda siz işlemi sonlandırana kadar kilitli konumda kalacaktır.
Elektrikli otomobillerin verilerinde genellikle yüzde 10 veya 20’den yüzde 80’e olan dolumlar daha hızlı gerçekleşir. Elektrikli araçların bataryalarını koruma sistemi nedeniyle bu aralıkta araçlar çok hızlı şarj olurken, araç modeline göre son yüzde 20 veya 10’luk kısım şarj süresini çok uzatabilir.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Fosil yakıt kullanan bir otomobilden elektrikli modele geçeceklerin aklındaki ilk sorular menzil ve şarj oluyor.
Menziller kullanıma ve araçların batarya kapasitelerine göre değişiklik gösterirken, bu haberimizde daha çok değineceğimiz konu elektrikli otomobillerin şarj seçenekleri ve maliyetleri olacak.
Elektrikli arabaların şarj etmenin maliyeti; marka, model, batarya tipi, batarya kapasitesi, şarj cihazı ve gücü gibi birçok faktöre bağlı olarak değişir.
Pillerde depolanan enerji kilowatt saat (kWh) cinsinden ifade edilir. Şarj maliyetleri aracınızın bataryası ve elektrik maliyetine göre değişiyor.
Batarya kapasitesi x elektrik maliyeti = Elektrikli araç full şarj maliyeti.
Ev elektriğinden yapılan şarjlarda kW için 2.6 TL ödeniyor.
AC ve DC şarj istasyonlarında ise markaya ve şarj istasyonuna göre kW başına ödenen rakam 10 TL’ye kadar çıkabiliyor.
Örnek rakamlar;
Trugo – 7,99 TL
Eşarj – 7,40 TL
ZES – 7,49 TL
Sharz.net – 9,00 TL
Tesla Supercharger – 8,66 TL
AC ve DC şarj istasyonlarının arasında fark enerjinin dönüştürüldüğü yer. AC şarj istasyonlarında enerji aracın üzerinde bulunan sistemle DC’ye dönüştürülür ve bataryalara gönderilir.
DC’de ise dönüştürücü şarj istasyonunun üstündedir. İstasyon çıkan gücü doğrudan batarlara yönlendirir. Bu nedenle AC’ye göre çok hızlı bir şarj süresi sağlar.
Önceden üyelik yapacağınız bir firmanın AC şarj istasyonunda 22 kW’a kadar bir güçle aracınızı şarj edebilirsiniz. Bu da 60 kWh’lik bir araç bataryasının ortalama 3 saatte dolacağı anlamına gelir. Tabi bu istasyonlardan her zaman verilen en yüksek güç alınamıyor yani bu süreler istasyona göre uzayabilir.
Son dönemde en çok tercih edilen ve yaygınlaşan DC şarj istasyonlarında ise maliyet artarken şarj süreleri kısalıyor.
Türkiye’de ticari olarak hizmet veren toplam 4 bin 498 elektrikli araç şarj noktasından 898’i hızlı DC şarj.
DC şarj istasyonları 50 kW’den başlayıp 400 kW’ye kadar çıkabiliyor. DC şarj cihazları doğru akımı yüksek hızlarda aktarabilmek için özel kablo ve şarj üniteleri kullanır. Aracın özelliğine, bataryasına ve gelen güce göre şarj süreleri 30 dk ile 1 buçuk saat arasında değişiyor.
Tabi burada da yine 180 kWs’lik bir şarj istasyonundan aynı güçte dolum sağlanması beklenmemeli. Şarj istasyonunun anlık durumuna bu güç ve tabi şarj süreleri değişebiliyor.
Burada başka bir etken ise aracınızın desteklediği şarj gücü. Bazı modeller belli güçlerin üzerinde şarj gücüne imkan vermeyebiliyor. Yani aracınız en fazla 80 kWs’lik bir güçle şarjı destekliyorsa siz isterseniz 400 kWs’lik bir istasyona bağlayın maksimum 80’le dolum yapacaktır.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
