Otopress
Türkiye’nin ilk trafik radyosu Radyo Trafik’te yayınlanan “Trafikte Yaşam” programında, İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Mert İntepe fren mesafesi ve doğru fren yapma konusunda önemli açıklamalar yaptı. Radyo Trafik radyo yayınlarının yanı sıra, sosyal medyadan da canlı olarak yayınlanan programda, İntepe’ye ait “Adex Akademi güvenli sürüş eğitim pistinde” hıza göre fren mesafesinin ne kadar arttığı canlı yayında test edildi.
Radyo Trafik Genel Yayın Yönetmeni Cezayir Doğan’ın sorularını yanıtlayan Mert İntepe, araç kullanırken fren yapmaktan korkmamak gerektiğini söyledi. Otomatik araba kullanıcılarının fren yaparken bazen korktuğunu söyleyen İntepe: “Arabayı üzmeyelim gibi yumuşak frene basarız. Benim arabam otomatik, frene birden basarsam savrulurum düşüncesiyle olabilir. Hayır, otomatik vitesli arabalarda da korkacak bir şey yok. Şanzıman, motor aşağıda gereken işleri yapıyor. Siz yukardan fren pedalına olması gereken ihtiyacınız şeklinde ya da gücünüzle frene basın. Ve frene bastıktan sonra ki frenin şiddetini tehlike geçene kadar azaltmayın. Ben rampa iniyorum yine mi basacağım? Evet, yine basacağız. Neden biliyor musunuz çünkü durmanın başka yolu yok. Yoldasınız ve güzergâhın şartlarında zemin karlı, buzlu, ya da hafif çise yağmurlu ya da farkında değilsiniz biraz hızlısınız. Yapacak tek bir şey korkmadan tüm gücünüzle frene basabilmek.” ifadelerini kullandı.
DİREKSİYONU 9’U 15 GEÇE TUTMAK GEREKİR SÖZÜ ŞEHİR EFSANESİ
Özellikle kaygan zeminlerde fren yapmak kadar direksiyon hareketlerinin yumuşak olması gerektiğinin de altını çizen İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Mert İntepe, yanlış bilinen kurallara da değindi. Direksiyonu tutuş açısının birçok kişi tarafından yanlış bilindiğini, bunun bir şehir efsanesi olduğunu belirten İntepe sözlerini şöyle sürdürdü: “Fren yapmak yeterli değil, karlı ve buzlu zeminde yumuşak direksiyon çevirebilmek de önemli bir detaydır. O yüzden direksiyonunuzu 10’u 10 geçe tutun diyoruz. Bir şehir efsanesi var 9’u 15 geçe diye direksiyon tutulmaz 10’u 10 geçe tutulur. Şimdi direksiyonunuza bakın. Direksiyonu tuttuğunuz yerin saat olarak düşünün 10’u 10 geçeye denk gelen yere bakın orada bir şişkinlik var mı? Orada bir şişkinlik varsa mühendis onu sizin başparmaklarınızı koyup oradan tutmanız için yaptı. En iyi direksiyon açısı budur.” dedi.
ÇOK FREN KULLANMAYAN KİŞİ İYİ SÜRÜCÜ MÜ?
Trafikte Yaşam programında Cezayir Doğan’ın sorularının yanı sıra dinleyicilerin sorularına da yanıt veren Mert İntepe, “iyi sürücü çok fazla fren kullanmaz” sözünün de yanlış bilinen bir durum olduğunu belirtti. Eski teknoloji araçlarda fren yapıldığında gerçekten araç sarsılıyordu ama günümüz teknolojilerinde bu durumun ortadan kalktığını söyleyen İntepe, “Az fren yapan kaliteli şoför değildir” ifadesin kullandı. İntepe, ABS’nin çalışıp çalışmadığının nasıl anlaşılacağı sorusunu ise; frene basıldığında, pedalda titreme varsa ABS sağlıklı çalışıyor demektir şeklinde yanıtladı.
BİZLER FREN YAPMAYI BİLMİYORUZ
Trafikte meydana gelen kazaların büyük çoğunluğunun sebebinin, fren yapmayı bilmemek olduğunun altını çizen İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Mert İntepe: “Doğru fren yapmak demek şudur; güzergâh şartlarında doğru hızla gidiyorsa, doğru takip mesafesiyle gidiyorsan, korkmadan frene bas ve arabana emir ver çünkü araba düzle gittiğini, ıslakta gittiğini, rampada gittiğini, kış lastiğiyle gittiğini bilmez. Sen bilirsin hızını ayarla korkmadan bas frene araban gerekeni yapacak sen merak etme teknolojimiz buna müsait.” dedi.
FREN BALON DEĞİLDİR, PATLAMAZ!
Meydana gelen trafik kazalarında bazen fren patlaması neden olarak verilse de İntepe bu durumun hiç doğru bir tabir olmadığını belirterek şunları söyledi: “Fren patlamaz. Bu balon değil. Frende patlayacak bir mekanizma yok. Fren balatası eskiyebilir, fren hidroliği azalabilir, fren hidroliği işini yapmayabilir, ya da mekanizma vazifesini doğru yapmıyor olabilir ama fren patlamaları genelde otomobilde olmaz ağır vasıta camiasında duyulan bir tabirdir. Biraz hızlı giderek yokuş aşağı frenleri ısıtmayla ilgili olarak fren şişer, şiştiği zaman ısınma dolayısıyla özelliğini kaybeder, siz frene bastığınızda iş yapmıyor işlemini yapmadığı için fren tutmuyor fren patladı deriz. Frende patlayacak mekanizme yok disk var, kampana var, fren yağı var, hortum var bir de elektronik sistem var ama patlayacak bir mekanizma yok. Soğuktan hortum delinir, hidrolik akar sızar fren çalışmaz patladı dersin. Balatan eskimiştir frene basarsın tutmaz patladı dersin, çok yükün vardır rampa aşağı arabayı hızlandırmış artık fren tutmuyordur, yan sanayi ürün kullanmışsındır 2 gün sonra bozulmuştur fren tutmuyordur ama patladı dersin. Fren patlamaz ya bakım ya da hız sorunu vardır.”
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Mercedes-Benz 2022 C-Serisi’nin tanıtımı için son hazırlıkları yapıyor.
AutoBild İspanya tarafından markanın tamamen yeni BMW 3 Serisi ve Audi A4 rakibinin bu ay içinde piyasaya çıkacağı ve büyük tarih olarak 23 Şubat’ın onayladığı iddia edildi.
C-Serisi Sedan ve C-Serisi Station’ın satışa çıkacak ilk gövde stilleri olması bekleniyor, ardından Coupe ve Cabrio, muhtemelen yılın ilerleyen aylarında veya 2022’nin ilk yarısında gelecek. All-Terrain modelinin ne zaman görücüye çıkacağı ise bilinmiyor. Tüm C-Serisi modeller, daha büyük E-Serisi ve S-Serisi’nde görülen birçok tasarım detayını paylaşacak, her iki uçta daha şık ve daha köşeli aydınlatma üniteleri bulunacak, ancak siluet tanıdık gelecek. Kokpitin belirleyici özelliği yeni MBUX portre tarzı bilgi-eğlence sistemi olacak ve ona bağımsız dijital gösterge panelinin yanında modern bir his verecek. Kabinin genel tasarımı şirketin amiral gemisi sedanına benzeyecek ve segmentteki en iyi görünen kabinlerden birisi olması bekleniyor.
Hemen hemen her güç ünitesinin yarı hibrit desteği almasıyla birlikte motor serisi yoğun bir şekilde revize edilecek. Ayrıca plug-in hibrit sçeenekler de sunulacak. En üst donanım seviyesi AMG’nin, çift turbo V8 motorun yerine düz altı silindirli ya da yeni AMG 45 serisinden elektrifikasyonla C63’e adapte edilen 2.0 litre dört silindirli motoru alması bekleniyor.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
DS 4, şirketin Aero Sport Lounge konseptinden esinlenilen, oldukça güzel oranlara ve çarpıcı bir dış tasarıma sahip. Model yeni EMP2 platformunu temel alıyor.
DS 4, firmanın yeni DS Matrix LED Vision farlarıyla geliyor. Bu farlar matris ve yönlü aydınlatmayı birleştiriyor, her iki tarafta gündüz farları olarak işlev gören iki S şeklindeki LED sırasıyla tamamlanıyor. Kapılar aynı hizada tutacaklarla gelirken, arka kısımda daha uzun ve daha alçak tavan çizgisi ile kaslı arka çamurluklar dikkat çekiyor. Yeni kurulan Stellantis’in Fransız premium markası, yeni DS 4’ü genellikle daha pahalı modellerde bulunan bir dizi teknik özellik ile sunmaya karar verdi. Bunlar, öndeki yolu okumak ve süspansiyonu buna göre ayarlamak için bir kamera kullanan Active Scan süspansiyonu, özel teknolojisi sayesinde ön camdan dört metre ileride görünen büyük bir baş üstü ekranı ve Seviye 2 sürüş yardımı sistemi gibi şeyleri içeriyor.
2020 DS 4’ün iç mekanı, yeni bir DS modelinden beklendiği gibi özel ve farklı görünüyor. Yeni bir arayüze sahip ve hem ses hem de hareketlerle kontrol edilebilen 10 inçlik bir dokunmatik ekran üzerinden çalışan yeni bir bilgi-eğlence sistemi de var. Merkezi havalandırma çıkışları, klima kontrolleri ile güzel bir şekilde entegre edildiğinden “görünmez” özellikte, pencere düğmeleri ise düzenli bir görünüm için kapı içlerine monte edilmiş. Müşteriler, yüksek yoğunluklu köpük koltuklar için Nappa deri ve Alcantara döşemelerin yanı sıra kahverengi dişbudak ahşap kaplama, dövme karbon ve açık dikişler gibi özellikler arasından seçim yapabilecek. Pahalı bir çantanın içinde oturmanın nasıl bir his olduğunu görmek istediyseniz, yeni DS 4 bunu yapmak için iyi bir yer gibi görünüyor.
Motor yelpazesi yeni bir plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasının yanı sıra normal benzinli ve dizel motorları da içerecek. Plug-in hibrit DS 4 E-Tense modeli, 178 HP 1.6 litrelik benzinli motoru 108 HP elektrik motoru ve 12.4 kWh lityum iyon pil paketi ile birleştirerek 222 HP (225 PS) toplam çıktı sağlıyor. DS, WLTP döngüsünde 48 km’den fazla bir EV menzili olduğunu iddia ediyor.
Seri, sırasıyla 128 HP (130 PS), 177 HP (180 PS) ve 222 HP (225 PS) sunan benzinli PureTech modelleri ve 128 HP (130 HP) güç çıkışlı dizel BlueHDi ile tamamlanıyor. Yeni 2020 DS 4’ün tüm versiyonları sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.
Yeni DS4 hem temel hem de Cross gövde stillerinde sunulacak, ikincisi müşterileri Mercedes GLA ve BMW X2 gibi modellerden uzaklaştırmayı hedefliyor. Bununla birlikte, DS4 Cross, portbagaj ve mat siyah detaylar gibi kozmetik değişikliklere sahip olsa da yerden yüksekliğinde bir artış yok. Ayrıca özel modlara sahip bir çekiş kontrol sistemi var.
2020 DS 4, 2021’in dördüncü çeyreğinde Avrupa’da satışa sunulacak.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Auto News Europe, güncellenen Ypsilon’u tanıtmanın yanı sıra, Stellantis’in Alfa Romeo, DS ve Lancia için ortaklaşa geliştirilen modeller üzerinde çalışmaya başladığını bildirdi.
Ayrıntılar sınırlı ancak ortaklaşa geliştirilen modellerin güç aktarım seçenekleri ve “premium özellikler” paylaşacağı söyleniyor. DS ürün direktörü Marion David “Birinci sınıf markaları [Alfa Romeo, DS ve Lancia] ana akım markalardan ayırmak için İtalyan meslektaşlarımızla belirli premium modüller, güç aktarma organları ve özellikler üzerinde çalışıyoruz.” dedi.
David, DS’nin her yıl yeni bir model başlatma planının yolunda gittiğini ve devam edeceğini söyledi. Ancak 2023’ten sonra şirket, FCA ve PSA’nın birleşme kapsamında elde etmeye çalıştığı sinerjileri sağlamaya odaklanacak. Sonuç olarak, yeni nesil Stellantis premium araçları 2024 veya 2025’te gelecek.
Ayrıca Alfa Romeo’nun başka bir crossover model alacağı da bildirildi. Bununla ilgili çok az şey biliniyor, eldeki bilgilere göre araç CMP mimarisine dayanacak ve Polonya’da inşa edilecek. 2023’te gelmesi planlanan model, bildirildiğine göre Stelvio ve Tonale’nin altında konumlanacak. Tonale’nin bu sonbaharda görücüye çıkacağı ve 2019 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan konsepti yakından yansıtacağı bildiriliyor. Motor seçenekleri doğrulanmamış durumda ancak Jeep Renegade ile paylaşılması bekleniyor. Bu, crossover’ın 128 hp (96 kW / 130 PS) ve 178 hp (132 kW / 180 PS) güç çıkışlarına sahip turboşarjlı 1.3 litrelik bir benzinli motora sahip olabileceği anlamına geliyor. Ayrıca, 187 hp (140 kW / 190 PS) ve 237 hp (176 kW / 240 PS) çıkışlara sahip bir plug-in hibrit güç aktarma organı 42 km elektrikli sürüş mesafesiyle gelebilir.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Apple otomobil üretimi için önemli bir mesai harcıyor. ABD merkezli teknoloji şirketinin bir süredir elektrikli otomobil piyasasına girmek istediği biliniyordu.
Geçtiğimiz ya Reuters şirketin üreteceği ilk elektrikli otomobilin 2024 yılında seri üretime geçeceğini duyurmuştu.
Bloomberg’de yer alan habere göre, Apple, elektrikli araba üretimi için Kia Motors ile anlaşmaya imzalamaya hazırlanıyor.
Aynı habere göre, Apple otomobil üretim ve geliştirme tesisi kurulması için Kia Motors’a 4 trilyon won (3,5 milyar dolar) yatırım yapacak.
Dış basında yer alan iddiaların ardından Kia’nın hisseleri 1997 yılında bu yana en yüksek seviyeye ulaştı.
Apple’ın 3.5 milyar dolar yatırım yapmayı planladığı Kia Motors’un hisseleri bu iddiadan sonra yüzde 14,5 yükseldi.
Geçtiğimiz ay Hyundai’nin Apple ile görüşme halinde olduğunu açıklaması sonrasında Hyundai’nin hisselerini yüzde 20 artırmıştı.
İlk olarak 2014 yılında ortaya çıkan projede yıllarca bir gelişme yaşanmamıştı. Apple 2018 yılında eski Tesla çalışanı Doug Field’ı transfer etmişti. Field aylar içerisinde eski projede yer alan 190 kişiyi kovmuştu.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
2 Şubat 2021 tarihi itibariyle Elektrikli araçlardan alınan ÖTV oranlarında değişikliğe gidildi.
Daha önce silindir hacmi 85 kW’ı geçmeyen elektrikli araçlardan alınan yüzde 3 oranındaki ÖTV yüzde 10’a çıktı. Silindir hacmi 85 kW’ı geçip, 120 kW’ı geçmeyen araçlar için belirlenen yüzde 7’lik oran yüzde 25’e yükseldi. Güncellemeyle 120 kW üzeri elektrikli araçlardan yüzde 60 oranında ÖTV alınacak. Daha önce bu gruptaki araçlardan yüzde 15 oranında ÖTV alınıyordu.
Elektrikli otomobillere uygulanan Özel Tüketim Vergisi Oranları:
Motor Gücü 85 kW’ı geçmeyenler için %3 iken %10’a,
Motor Gücü 85 kW’ı geçen fakat 120 kW’ı geçmeyenler için %7 iken %25’e,
Motor Gücü 120 kW’ı geçenler için %15 iken %60’a artırılmıştır.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
