EPDK’nın akaryakıt şirketlerine ‘benzin, motorin ve LPG fiyatlarını uluslararası fiyatlarına uyumlu hale getirmeleri’ uyarısının ardından bazı firmaların litre fiyatlarını 2-6 kuruş düşürdü.
95 oktan benzin 4.81-4.88 lira oldu. Uluslararası fiyat bandının altında seyreden LPG fiyatı ise 5-15 kuruş artarak 2,72 Liraya yükseldi.
Motorin fiyatında da yukarı yönlü bir artış olması bekleniyor.
İlk olarak Volkswagen grubunun üst sınıf Pasat modelinde 1,4 motor kullanarak denediği ÖTV tasarruflu lüks otomobil ithalatını d,ğer iki Alman üretici Mercedes ve BMW’de denedi ve başarılı oldu.
Mercedes-Benz ile BMW, yüksek vergilerden kurtulmak için 1.6 lt hacimli motorlar üretmeye başlayınca, işin rengi değişti. Maliye’nin lüks otonun satışları azaltmak için yüzde 130’a çıkardığı ÖTV, düşük hacimli motorlarla işe yaramamaya başladı. Vergilerin motor hacmine göre belirlendiği Türkiye’de, 1.6 lt ve altındaki motorlarda yüzde 37 olan ÖTV, 1.6-2.0 lt motorda yüzde 80’e, 2.0 lt üstü hacimli motorda ise yüzde 130’a çıkıyor. Dünyada ise vergiler otomobilin satış bedeline göre alınıyor. Maliye’nin benzer bir uygulamayı Türkiye’de yapması halinde, lüks otocuların 1.6 formülü bozulacak.
Günümüzde Ford denilince akla ilk gelen efsane model Mustang kabuğunu değiştirdi. Yeni tasarım yüzünü ilk kez Arizona test sürüşünde gösterdi.
3 farklı motor seçeneği ile satışa sunulacak olan 2015 Ford Mustang’in 2,3 litrelik dört silindirli EcoBoost motoru 350 beygir güç üretecek ve 5,0 litrelik V8 motoru ise 450 beygir güç üretmeyi başaracak. Aracın Shellby GT350 versiyonu ise giriş seviyesi olarak V6 motoru kullanacak. Bu motor ise 450 beygir güç üretecek. Ağır kamuflaj altında olan araç ile ilgili çizimler mevcut olsa da gerçek bir görüntü şuan için bulunmuyor
İspanyol peyzaj sanatçısı Marc Granen’in geliştirdiği sistem şimdiden dünyanın ilgisini çekmiş durumda.
Günümüzün giderek betonlaşmış ve yeşil alanları daralmış şehirlerine yeni bir “soluk” getirmeyi planlayan çevre dostu yeşil otobüsler, tavanlarındaki “mini bahçe” sayesinde havadaki karbonmonoksiti temizlerken, yaydığı oksijenle etrafa nefes aldırıyor.
7 santimetre kalınlığındaki hidroponik köpükten oluşan platforma yerleştirilen “mini bahçe” otobüsün klima sistemi tarafından sulanıyor.
Fiesta, makyajla birlikte gelen 1.6 litrelik motor ve çift kavramalı otomatik vites seçeneğiyle boyundan büyük işler başarıyor. 105 beygirlik ünite hem performanslı hem de tasarruflu.
Ford, B sınıfındaki temsilcisi Fiesta’ya yüz nakli yaptı. Aston Martin modellerini andıran yeni tasarımla birlikte, buna ayak uydurabilecek bir motor ve şanzıman ikilisi de seçenekler arasına eklendi. Markanın 1.6 litrelik emektar motoru, çift kavramalı otomatik vites Powershift ile performans ve tasarruf dengesini başarılı şekilde sağlama iddiasında.
Aracın kalbinde 1.6 litrelik benzinli motor görev yapıyor. 105 beygir güç ve 150 nmtork üreten bu motor, sadece 1098 kilogramlık aracı oldukça atik şekilde hızlandırıyor. 0’dan 100 km/s sürate 10.5 saniyede ulaşan aracın, saatte 184 kilometrelik sürate kadar nefesi kesilmiyor.
Bugün’den Gökhan Kara’nın haberine göre, şanzımanın hızlı geçişleri performansa olumlu katkı sağlıyor. Powershift genel manada oldukça sessiz ve akıcı geçişlere sahip. Zengin bir donanım listesiyle satılan Fiesta’nın başlangıç fiyatı 33 bin 260 lira (1.25 litrelik benzinli motor) olarak belirlenmiş. Dizel içinse en az 42 bin 95 lira ödemek gerekiyor. Bize konuk olan1.6 Powershift versiyonsa, en zengin donanımı Titanium’la bile 41 bin 25 liradan satılıyor.
TÜKETİM 5.9 LİTRE
Başarılı performansa rağmen tüketim, yüzleri güldürecek kadar başarılı. Fabrika verilerine göre 100 kilometrede ortalama 5.9 litre tüketen araç, kilometrede 29 kuruş harcıyor. Bizim kullanımımızda da 6.2 litrelik ortalamayı yakalamamız aracın potansiyelini gözler önüne seriyor. 6 ileri Powershift’in mümkün olduğunca çabuk üst viteslere geçmesinin ve devri düşük tutmasının tüketime etkisi büyük.
Monza’da bir turu Mercedes simülasyonundan elde edilen bir videoyla senkronize eden Mercedes, böylece yeni jenerasyon F1 otomobillerinin seslerinin nasıl olacağı konusunda en son ipucunu da vermiş oldu.
Simülasyonun yeni nesil V6 motorların sesine dair en yakın örneği verdiğini ifade eden Mercedes motor şefi Andy Cowell, motorun piste indiğinde biraz daha farklı duyulacağını da sözlerine ekledi.
[youtuber youtube=’http://www.youtube.com/watch?v=ebpkJXJ7CFo’]
“Bir test bölmesinde kayıt yapmak oldukça zordu çünkü egzoz gazını bu bölmeden güvenli şekilde fabrika dışına tahliye etmek gerekiyor. Sesin bir bölümünü alıp götüren egzoz gazını dışarı çıkartıp bu arada süzmek için akıl almaz ölçüde teknolojik aygıt kullanıldı.”
“Test yapılan bölüm düz duvarlara sahip ve bu da sesin dönmesine neden oluyor ve sesin doğallığını azaltıyor. Bu bir motor test dinamonetresi, kayıt stüdyosu değil.”
Cowell, V8’lerde egzoz başına 4 silindir düştüğü, V6’larda ise tüm silindirlerin tek egzoza bağlı olacak olmasından dolayı yeni ve eski motorların frekans olarak birbirlerine çok yakın olacaklarını, ancak eski motorlarda susturucu hiçbir parça olmadığı, yeni egzozların içinde ise güç geri dönüşümü sağlayacak bir türbin bulunduğu için sesin şiddetinin biraz daha az olacağını belirtti. Cowell yine de 18.000 d/dakika’da iki motorun da birbirine çok yakın frekanslarda ses ürettiğinin altını çizdi.