Otopress
Karayolları Trafik Yönetmeliği’nin 1 Ocak 2016’da yürürlüğe giren geçici 10’uncu maddesi uyarınca sürücü belgelerini değiştirme işlemlerinin 5 yıl içerisinde tamamlanması gerekiyordu.
Kovid-19 salgını nedeniyle 1 Ocak 2016’dan önce düzenlenen eski tip sürücü belgelerini değiştirme süresi İçişleri Bakanlığınca 31 Aralık 2022’den itibaren 31 Aralık 2024’e kadar uzatıldı.
Yani milyonlarca sürücü için ehliyet yenileme süresi 31 Aralık 2024 tarihinde sona erecek.
Ehliyetlerini yenilemeyen sürücüler, bulundukları il ve ilçelerin nüfus müdürlükleri üzerinden randevu almakta zorlanmaya başladı.
İstanbul’daki ilçelerin nüfus müdürlüklerinde doluluk oranı yüzde 100’lere ulaşırken, en erken randevu ise 1 hafta sonraya veriliyor.
Yetkililer, yılın son aylarında yaşanabilecek başvuru yoğunluğu nedeniyle, vatandaşların mağdur olmaması için başvurularını erken yapmalarını tavsiye etmişti.
Sürücü belgesini yenilemek isteyenler, Alo 199 Çağrı Merkezi, mobil uygulama veya “nvi.gov.tr” üzerinden randevu alarak gerekli evrakları tamamlayıp nüfus müdürlüklerine başvurabiliyor.
Başvuruda bulunanların yeni sürücü belgeleri, Nüfus ve Vatandaşlık İşleri Genel Müdürlüğü tarafından basılarak PTT aracılığıyla adreslerine teslim ediliyor.
Bu süreçte, nüfus müdürlüklerinden veya e-Devlet üzerinden alınan geçici sürücü belgesi ile araç kullanımı mümkün.
Eski tip sürücü belgeleri, 31 Aralık 2024’e kadar 13 lira değerli kağıt bedeli ve 2 lira vakıf payı ile indirimli olarak toplam 15 lira karşılığında yenisiyle değiştirilecek.
1 Ocak 2025’ten sonra eski tip sürücü belgelerini yenilemek isteyenlerin ise sürücü belgesi harç ücreti, değerli kağıt bedeli ile vakıf payı bedelini tam yatırmaları gerekecek.
B sınıfı sürücü belgesi için bu tutar 2024’te toplam 5 bin 165 lira olarak belirlenmişti. 2025 yılı için yatırılması gereken tutar ise TÜİK tarafından açıklanan Yurt İçi ÜFE verileri sonrasında belli oldu.
2025 yeniden değerleme oranlarının açıklanmasıyla birlikte, yeni yılda ehliyet harcı, değerli kağıt bedeli ve vakıf payına yüzde 44,93 zam gelecek.
Dolayısıyla, yıl sonuna kadar başvuruda bulunmayan sürücüler, ehliyetlerini yenilemek için fazladan 7 bin liranın üzerinde ek ödeme yapmak zorunda kalacak.
Kanuni süre içerisinde yenilenmeyen eski tip sürücü belgeleri geçersiz hale gelecek ve ehliyetini yenilemeyenler araç kullanırken yaptırımla karşılaşacak.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Motopress
Veloturk Gran Fondo Çeşme by Salcano, 2-3 Kasım’da koşulacak
Çeşme, Veloturk Gran Fondo by Salcano’ya 8’inci kez ev sahipliği yapacak. 2-3 Kasım tarihlerinde gerçekleşecek organizasyonda, bisiklet tutkunları bir araya gelecek.
İzmir’in muhteşem plajları, festivalleri ve eşsiz Ege lezzetlerinin yer aldığı Çeşme’de Veloturk Gran Fondo rüzgarı esecek. Çocukları karne hediyesi olarak bisikletleriyle buluşturabilmeyi amaçlayan amatör yol bisiklet yarışı, spor ile sosyal farkındalık oluşturacak. “Bir Çocuk Gülerse Dünya Güler” projesine destek olmak için bisiklet severleri bir araya getiren Veloturk Gran Fondo Çeşme by Salcano, bu sene 8’inci kez Çeşme’de 2-3 Kasım tarihlerinde gerçekleşecek.
Argeus Travel & Event tarafından Veloturk işbirliği ve Salcano’nun ana sponsorluğunda Çeşme Kaymakamlığı ve Çeşme Belediyesi’nin ev sahipliğinde düzenlenecek yarış; Gençlik ve Spor Bakanlığı, İzmir Valiliği ve Bisiklet Federasyonu destekleri ile gerçekleşecek. Toyota Hybrid ile Pınar Protein sponsorluğundaki organizasyon Shimano ile PT Academy hizmet ve ürün sponsorluğunda koşulacak.
Gran Fondo World Tour takvimine dahil edilen ve dünya şampiyonalarına puan veren Veloturk Gran Fondo Çeşme by Salcano’ya bu yıl da yerli ve birçok ülkeden yabancı sporcu katılım sağlayacak.
Üç ayrı güzergahtan oluşan amatör yol bisikleti yarışı Veloturk Gran Fondo Çeşme by Salcano’da katılımcılar 91K, 67K ve 41K’lık parkurlarda kıyasıya mücadele verecek. Organizasyon UCI ve Türkiye Bisiklet Federasyonu yönetmeliklerine göre düzenlenecek.
Çeşme merkezden başlayarak nefes kesen manzaralarıyla adayı turlayan 91K’lık Salcano parkuru, saat 08.00’de start alacak. 1500 metrenin üzerinde bir tırmanışla pedal basacak sporcular kıyasıya mücadelenin ardından Çeşme merkezde finişi görecekler.
67K’lık Toyota Hybrid parkuru Çeşme merkezden start alacak ve aynı yerde son bulacak. 777 metrenin üzerinde bir tırmanışa sahip olan parkurda saat 08.30’da başlayacak.
41K’lık Çeşme parkurunda ise yine Çeşme merkezden start alacak. 382 metrenin üzerinde toplam tırmanışın ardından yarış, Çeşme şehir merkezinde sona erecek.
KATEGORİLER
Veloturk Gran Fondo Çeşme by Salcano, 4 ayrı kategoride koşulacak. Yarışta erkeklerde; Genç Erkek (16-17) (Toyota Hybrid ve Çeşme parkurunda) Elit Erkek (18-34), Master Erkek (35-39), Master Erkek (40-44), Master Erkek (45-49), Master Erkek (50-54), Master Erkek (55-59), Master Erkek (60-64), Master Erkek (65+), Genel Klasman ve PRO Kategori (Genel Klasman), kadınlarda; Genç Kadın (16-17) (Yalnızca TOYOTA HYBRID parkurunda), Elit Kadın (18-34), Master Kadın (35-39), Master Kadın (40-44), Master Kadın (45-49), Master Kadın (50-54), Master Kadın (55-59), Master Kadın (60-64), Master Kadın (65+), Genel Klasman ve PRO Kategori (Genel Klasman), pro kategoride son 2 yıl içerisinde UCI puanı kazanmış sporcular ile bisiklet ya da triatlon federasyonu milli takımında ya da UCI’a kayıtlı bisiklet takımında yer alan sporcular, Toyota Hybrid parkurunda yer alan paralimpik kategorinin B – Genel Klasmanında görme engelli sporcular 2 kişilik tandem bisikletleri ile önde gören arkada ise görme engelli sporcunun katılımı ile C – Genel Klasmanında normal bisiklet kullanabilen ampute, uzuv kısalığı veya fonksiyonunu tam olarak yerine getiremeyen uzuv, hafif serebral palsi gibi engeli olan sporcular yer alacak.
41K’lık Çeşme parkuru ise sadece genel klasmanda koşulacak.
GÜZERGAH
Veloturk Gran Fondo’da start Çeşme Adliyesi önünden verilecek ve finiş ise Çeşme Vergi Dairesi önünde yer alacak.
91K’lık parkurda yer akacak sporcular, Çeşme Adliyesi önünden verilecek natürel startla Çeşme Asfaltı Caddesi’nden (deniz tarafında kalan şerit) ters yönden giderek Şifne kavşağına kadar devam edip D300 Çeşme – İzmir yolunu takip ederek Nohutalan istikametine ilerleyecek. Uzunkuyu’yu geçecek bisikletçiler, Gülbahçe Cad. üzerinden İzmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü Rektörlük kavşağına kadar gidip, ters şeritten Yeni Karaburun yoluna bağlanacak ve Balıklıova’ya kadar devam edecek. Balıklıova’dan 13003 sokağa dönecek sporcular, sırasıyla; 13000 sk, Tınaztepe Küme Evleri, Banyoz Küme Evleri cd., Ildır Atatürk Cd., 30012 sk., 30002 sk., Ildır Gazi Mustafa Kemal caddesinden Ildır köyüne ulaşacak. Ildır’dan Çeşme istikametine devam edecek bisikletliler; 27000, 27095, 27062, 27000, 6000, 5193 sokağı geçerek, Şifne kavşağına varacak ve Çeşme istikametine (Deniz tarafında kalan şeritten) devam edilecekler. Sporcular, dalyan kavşağından düz devam ederek, 2001 sokakta Çeşme Vergi Dairesi önünde finişi görecekler.
67K’lık orta parkurda Çeşme Adliyesi önünden natürel startla başlayacak yarışta, Çeşme Asfaltı Cd. boyunca (deniz tarafında kalan şerit) ters yönden giderek Şifne kavşağına kadar devam edilecek. Şifne kavşağından, D300 Çeşme – İzmir yolu üzerinden Nohutalan istikametine gidecek sporcular, Uzunkuyu ve Barbaros Köyü Yolu cd. takip edilerek, sırasıyla; 7026 sk., 7032 sk., Kemal Tuğrul Cd., 37220/1 sk. 27000 sokağa varacak. Sola Çeşme istikametine dönecek bisikletçiler, sırasıyla; 27000, 27095, 27062, 27000, 6000, 5193 sokağı geçerek Şifne – Çeşme İzmir yol ayrımına varacak ve sağa dönerek Çeşme istikametine (deniz tarafında kalan şeritten) devam edecekler. Sporcular, Dalyan kavşağından düz devam ederek 2001 sokakta Çeşme Vergi Dairesi önünde finişe ulaşacaklar.
41K’lık kısa parkurda ise Çeşme Adliyesi önünden natürel start alınacak. Çeşme Asfaltı Cd. boyunca (deniz tarafında kalan şerit) ters yönden giderek Şifne kavşağına kadar devam edecek sporcular, Şifne kavşağından, D300 Çeşme – İzmir yolu üzerinden Nohutalan istikametine Germiyan yol ayrımına kadar giderek Germiyan köyüne dönecek. Germiyan köyü geçilerek, Germiyan Gazi Mustafa Kemal Cd. üzerinden 27000 sk. bağlanacak bisikletçiler, sola Çeşme istikametine dönerek, 6000 sk, 5193 sk. üzerinden yeniden Şifne kavşağına ulaşacak. Şifne – Çeşme İzmir yol ayrımından, Çeşme istikametine (deniz tarafında kalan şeritten) devam edecek sporcular, Dalyan kavşağından düz devam ederek 2001 sokakta Çeşme Vergi Dairesi önünde finişe ulaşacaklar.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
*Medya
TRT 1 ekranlarında yayınlanan Sadık Ahmet filmiyle ilgili bilgiler sorgulanıyor. Sadık Ahmet filmi, Batı Trakya Türklerinin hakları için mücadele veren Dr. Sadık Ahmet’in yaşamını anlatıyor.
Dr. Sadık Ahmet kimdir?
Sadık Ahmet Gümülcine’nin Sirkeli köyünde doğmuş; ilköğrenimi kendi köyünde, orta öğrenimi ise il merkezindeki Celal Bayar Lisesi’nde tamamlamıştır. 1966-1967 öğrenim yılını Ankara Üniversitesi Tıp Fakültesi’nde geçirdikten sonra, Selanik Üniversitesi Tıp Fakültesine girdi. 1974 yılında aynı fakülteden hekim olarak mezun olduktan sonra, 34 ay süren askerlik görevini yerine getirdi. Bunun ardından, bir yıllık zorunlu hekimlik hizmetinden sonra 1978 yılında Batı Trakya’ya dönüp cerrahlık ihtisasına başladı. Cerrah unvanını 1984 yılında edindi ve aynı dönemde Batı Trakya Türklerinin toplumsal sorunlarıyla ilgilenmeye başladı.
Bu sorunların başında Yunanistan’ın Batı Trakya Türk azınlığının etnik kimliğini tanımaması ve onun yerine Lozan Antlaşması’na sığınarak dini kimliği kullanması gelir. Bunun yanı sıra, çoğunluğu çiftçilik ve hayvancılık ile uğraşan Batı Trakya Türklerinin topraklarının kamulaştırılması, insan haklarına aykırı olarak 1955-1998 yılları arasında Yunanistan vatandaşlık yasasının 19. maddesi gereği 46.638 Batı Trakyalı ve On İki Adalı Türk’ün vatandaşlıktan çıkarılması[1] ve Lozan Antlaşması’na aykırı olarak Batı Trakya Türk azınlığının eğitim kurumu kurup denetleyememesi ve dini önderini seçme hakkının gasp edilmesi diğer önemli sorunlar arasındadırlar.
Bu sorunlar karşısında, Sadık Ahmet ilk olarak 1985 yılında, Batı Trakya Türklerinin sorunlarını uluslararası kamuoyuna duyurmayı amaçlayan bir imza kampanyası başlattı ve 8 Ağustos 1986’da bunun üzerine tutuklandı. Engellemelere rağmen, 15.000’e yakın imza toplamayı başarmıştı.
Sonraki yıl, 25 Eylül’de Selanik’te bulunan İnsan Hakları üyelerine Batı Trakya Türklerinin sorunlarını açıklayan bildiriler dağıttı ve bu yüzden 30 ay hapis cezasına çarptırıldı. Bu karar uluslararası kuruluşların baskıları nedeniyle hâlâ Yunanistan Yüksek Mahkemesinde temyiz halinde bulunmaktadır.
18 Haziran 1989 genel seçimlerinde Batı Trakya Türklerinden seçilen ilk bağımsız milletvekili oldu; ancak çok sürmeden milletvekilliği iptal edildi. 26 Ocak 1990 tarihinde gerçekleşen bir konuşmasında, Batı Trakya Azınlığı ile “Türk” sıfatını kullanmasından ötürü tutuklandı ve Selanik Dudullu hapishanesinde 2 ay geçirdikten sonra cezasının kalanı paraya çevrilip serbest bırakıldı.
8 Nisan 1990’da ikinci kez bağımsız milletvekili olarak seçilen Sadık Ahmet, Batı Trakya Türklerini temsil eden ilk siyasi parti olan Dostluk, Eşitlik, Barış (DEB) partisini 13 Eylül 1991’de kurup genel başkanlığını üstlendi. Bunun üzerine 1993’te seçim yasasında değişikliğe gidilerek, seçimlere katılan partilerin mecliste temsil edilebilmesi için %3’ün üzerinde oy alma zorunluluğu getirildi. Yunanistan nüfusunun %1.5-2’sini oluşturun Batı Trakya Türk azınlığı ile DEB’in Meclise girmesi böylece engellendi.
Sonraki yıllarda, Yunan makamlarının caydırıcı politikasının devamına rağmen, Sadık Ahmet, ülke içinde ve uluslararası ortamlarda Batı Trakya Türklerinin sorunlarını başarı ile dile getirmeye devam etti. 24 Temmuz 1995’te Lozan Antlaşması’nın 72. yıldönümünde, Gümülcine şehrine bağlı Susurköy (Sostis) köyünün dışında şüpheli bir trafik kazası ile hayatını kaybetti. Türkiye’de, özellikle Trakya bölgesinde, birçok okul, yol ve park onun adını taşımaktadır.
Kazanın üzerindeki sis perdesi hala aralanamamıştır.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Otopress
Avrupalı otomobil üreticileri, zorlu yeni AB karbon emisyon hedefleri ve Çin’den gelen sert rekabetin zorlamasıyla “EV kışına” hazırlanırken, gelecek yıl çok sayıda uygun fiyatlı elektrikli otomobili yollara çıkarmaya hazırlanıyor.
Bu haftaki Paris Otomobil Fuarı öncesinde, düşen talep nedeniyle sıkıntı yaşayan büyük Avrupalı üreticiler, kaybettikleri pazar payını yeni araçlarla geri kazanmaya odaklanmış durumda.
Renault CEO’su Luca de Meo, bu ayın başlarında bir pil geri dönüşüm projesini açıklarken ve şirketin EV işini desteklemeyi planlarken “Biz savaşmak için buradayız,” dedi. “Her yerde zorluklarla karşılaşıyoruz. Parkta yürüyüş gibi değil ama çok fazla potansiyel görüyoruz.”
Renault, yakın zamanda kar kaybı yayınlamayan tek büyük Avrupa otomobil üreticisi durumunda. Volkswagen, Stellantis, BMW ve Mercedes-Benz, yoğun rekabetten zayıf Avrupa talebine ve ABD’deki artan envanterlere kadar birçok cephede yaşanan sorunlar nedeniyle kazanç tahminlerini düşürdüler.
2025’te yeni AB emisyon hedefleri yürürlüğe girdiğinde sektör üzerindeki baskı artacak. Bunlar, otomobil üreticilerinin filolarındaki karbon emisyonlarını azaltmasını (elektrikli ve hibrit araçların oranını artırarak) veya büyük para cezalarıyla karşı karşıya kalmasını gerektiriyor.
Yöneticiler, son dönemde elektrikli araç satışlarındaki büyümenin yavaşlaması nedeniyle emisyon hedeflerine ulaşmanın daha da zorlaştığını söylüyor: Tüketiciler maliyet konusunda daha bilinçli hale geldi ve Almanya gibi büyük pazarlarda sübvansiyonlar kesildi.
Danışmanlık şirketi AlixPartners’a göre, Stellantis hariç bazı otomobil üreticileri, 2030 yılına kadar toplamda 51 milyar avroyu bulabilecek cezalardan kaçınmak için hedeflerin sulandırılmasını veya ertelenmesini talep ediyor.
Stellantis CEO’su Carlos Tavares, Cuma günü İtalya parlamentosunda ilgili komisyona hitaben yaptığı konuşmada, kuralların gerektirdiği elektrikli araçlara geçişin otomobil üreticilerine önemli maliyetler çıkaracağını söyledi. “Tüketici daha fazla ödemek istemediği için daha fazla fiyatı ememeyen bir sisteme yüzde 40 daha fazla maliyet koyuyoruz” dedi.
Onlarca yeni elektrikli model yola çıkacak
Barclays analisti Henning Cosman, küresel otomobil üreticilerinin bu yıl Avrupa’da 100’den fazla, 2025’te ise yaklaşık 70 elektrikli araç modeli piyasaya süreceğini tahmin ediyor, ancak satışları artırmak için gereken daha ucuz fiyatların bir “EV kışı”na neden olabileceğini de sözlerine ekliyor.
“Tüketiciyseniz, bugün bir elektrikli araç satın almanın neredeyse bir hata olduğunu hissediyorsunuz çünkü daha uzun menzilli, daha yeni teknolojili ve büyük ihtimalle çok yakında daha düşük bir fiyata daha iyi bir araç alabileceğinizi biliyorsunuz. Bu gerçekten aşağı doğru bir sarmal,” diye de hatırlatıyorç
Avrupalı otomobil üreticileri, 2025 yılında daha ucuz modeller satmak zorunda kalacaklarını bildikleri için bu yıl pazarın daha pahalı kısmına odaklandılar.
Bu durum, onların bazı modelleri için 20.000 avro fiyat etiketi koyan Çin’in BYD ve Xpeng gibi şirketleriyle rekabet etme yeteneklerini zayıflattı. Bu fiyatlar Avrupa’daki bir elektrikli aracın ortalama fiyatının yaklaşık yarısı.
Otomobil fuarında, Stellantis’in Çinli ortağı Leapmotor‘un ürettiği 20 bin avronun altındaki bir otomobil de dahil olmak üzere daha ucuz modeller de sergileniyor.
Renault, yaklaşık 25.000 €’ya satılan elektrikli R5 için şimdiden sipariş almaya başladı.
Stellantis’in bir diğer markası olan Citroën, C3 Aircross kompakt SUV dahil olmak üzere modeller gösterecek olsa da, yalnızca elektriksiz versiyonların fiyatı yaklaşık 20.000 €.
Renault tarafından derlenen araştırmaya göre, AB otomobil üreticilerinin emisyon hedeflerine uymak için Avrupa pazar payının yüzde 20 ila 22’sine ihtiyacı olacak. Ancak şu anda yüzde 15’in altında sıkışmış durumdalar.
Analistler, otomobil üreticilerinin daha temiz araçlar satan rakip gruplardan emisyon kredisi satın alması durumunda hedeflerin ulaşılabilir olduğunu söylüyor. Ancak hedeflerin en gerisinde kalan Volkswagen ve Ford gibi şirketler için bunu yapmanın maliyeti, kârlarını daha da aşağı çekebilir.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
TeknoPress
Tesla CEO’su Elon Musk, yıllardır beklenen otonom sürüşe adanmış yeni elektrikli aracını tanıttı. Bu adım, birçok vaat ve ertelenen tarihlerden sonra önemli bir dönüm noktası olabilir. Tesla Cybercab adlı bu robotaksi, tamamen otonom bir araç olarak tasarlandı ve direksiyon veya pedal gibi geleneksel sürüş ekipmanlarına sahip değil.
Bu özellikleri, üretime geçmeden önce düzenleyici onayların alınmasını gerektirecek. Aracın tasarımı oldukça yenilikçi; kapıları yukarıya doğru açılıyor ve sadece iki yolcu kapasitesine sahip küçük bir kabine sahip. İlginç bir diğer özellik ise şarj kablosunun olmaması; Musk, aracın kablosuz olarak şarj edileceğini, yani endüktif şarj teknolojisini kullanacağını belirtti.
Musk, otonom araçların insan sürücülerden 10-20 kat daha güvenli olmasının beklendiğini ve mil başına maliyetin sadece 0,20 dolara kadar düşebileceğini söyledi. Karşılaştırma yapmak gerekirse, şehir içi otobüslerin mil başına maliyeti 1 dolar seviyesinde. Tesla, gelecek yıl Teksas ve Kaliforniya’da tam otonom sürüşü başlatmayı ve Cybercab’in üretimine 2026’da başlamayı planlıyor. Ancak Musk, bu tarihin 2027’ye kadar sarkabileceğini de belirtti.
Bunun yanında Tesla, Optimus adı verilen bir robot üzerinde de çalışıyor. Bu robotun 20 ila 30 bin dolar arasında bir fiyatla piyasaya sürülmesi planlanıyor ve çeşitli görevleri yerine getirebilecek kapasitede olacak. Musk, “Bu çok önemli bir adım,” diyerek aracın hayat kurtaracağını ve birçok yaralanmayı önleyeceğini vurguladı.
Cybercab prototipi, Tesla’nın Kaliforniya’daki Warner Bros. film platosunda düzenlediği “We, Robot” etkinliğinde tanıtıldı. Gösterim için halkın kullanmadığı özel yollar tercih edildi. Tesla, bu etkinlik öncesinde bölgeyi haritalandırdığı yönünde haberler çıkmış olsa da, şirket FSD (Tam Otonom Sürüş) sisteminin yüksek çözünürlüklü haritalara dayanmadığını belirtti.
Musk, Tesla’yı sadece elektrikli araç üreten bir şirketten daha çok, robotlar ve yapay zeka geliştiren bir firma haline getirmeyi hedefliyor. Tesla’nın piyasa değeri, neredeyse tüm diğer küresel otomotiv üreticilerinin toplam değeriyle eşit durumda. Şirketin hisse fiyatı, büyük ölçüde Musk’ın otonom sürüş devrimini gerçekleştirme vaadine dayanıyor.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
Güncel
2024 Nobel Ekonomi Ödülü, Daron Acemoğlu, Simon Johnson ve James A. Robinson’a layık görüldü.
İsveç Kraliyet Bilimler Akademisi’nde düzenlenen basın toplantısında, Nobel Ekonomi Ödülü’nün kazananları açıklandı.
Ödül, kurumların refahı nasıl oluşturduğu ve etkilediğiyle ilgli çalışmalarından dolayı verildi.
Açıklamada, 2024 Nobel Ekonomi Ödülü’nü, kurumların oluşumu ve refaha etkilerine ilişkin çalışmalarından dolayı Türk Prof. Dr. Daron Acemoğlu, İngiliz Prof. Dr. Simon Johnson ve İngiliz Prof. Dr. James Robinson’un kazandığı bildirildi.
Nobel alan isimler ödül olarak 1,1 milyon dolar alacaklar.
2023 Nobel Ekonomi Ödülü’nü, kadınların iş gücündeki yerine ilişkin çalışmalarından dolayı Harvard Üniversitesinde görevli Amerikalı Profesör Claudia Goldin kazanmıştı.
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
