Günümüzde eski modeller güncellendikçe artan uzunluk ve yükseklikle övünülmesi bir yenilik alışkanlığı markalar arasında bir yarışa dönüşmüşken Peugeot radikal bir çıkış yaparak geçmişe dönüyor;
geriye doğru 207-……………..206+…………206-………………….205
206 dünya üzerinde en çok satan tek kasa tipi araçlardan biri olmasına rağmen 205’in gölgesinden kurtulamadı. (zamanla SW ve Sedan versiyonlar çıktı ama HB olarak satış rakamı 6 milyon 200 bin)
Genelde yenilenen araçların büyüdüğü günümüzde 207’den 70 mm daha kısa ve 10 mm daha alçak olan 208’in 2.540 mm’lik aks mesafesiyse değişmemiş. Arka diz mesafesi 50 mm artırılan otomobilin bagaj hacmi de 15 litre artışla 285 litreye ulaşırken hava sürtünme katsayısı 0.29 Cd’ye gerilemiş.
208 dedesi 205’in ruhunu yakalamak uğruna tüm güncel değerlerden taviz vermiş gibi.
Eşdeğer güç seviyesi sunan modelleri 207’de olduğundan ortalama 110 kg daha hafif olan 208’inen hafif modeli 975 kg ağırlığa sahip.
Diesel motor seçeneklerinde CO2 salınım miktarı 99 gram/km seviyesini geçmeyen aracın birçok modelinde Start&Stop sistemi standart olarak sunulmakta. 1 ve 1.2 litre hacimli, 3 silindirli benzinli motorları da 99 gram/km seviyesinden başlayan salınım oranlarına sahipken otomobilin polimerden üretilen parçalarının %25’i ya geri dönüştürülmüş ya da tamamen doğal mazemelerden üretiliyor.
[youtube width=”600″ height=”365″ video_id=”Xi4P3cZDhcA”]
1980’lerin klasiği 205 GTI’yı anımsatan 208 GTi konsepti ile Peugeot, performans odaklı hatchback yelpazesini güçlendirmek konusunda ciddi olduğunu gösteriyor.
Yeni Peugeot 208’in üç kapılı versiyonunu temel alan 208 GTi konsepti gücünü, RCZ THP 200 modelinden alınmış dört silindirli, 1,6 litrelik turbo beslemeli motordan alıyor. Şirket performans ve güç değerlerini açıklamadı. Motor altı vitesli mekanik bir şanzıman ile gücünü ön tekerleklerden yere aktarıyor.
GTi konsepti optimum fren performansı için dört diskle donatılmış. Önde 302 mm’lik, arkada 249 mm’lik diskler kırmızıya boyanmış fren kaliperleri barındırıyor.
